Ministru kabinets izskatījis Vides aizsardzības un reģionālās attīstības ministrijas (VARAM) piedāvājumu finansiālam atbalstam, lai iegādātos videi draudzīgākus, mazemisiju un bezemisiju transportlīdzekļus. Plānots, ka programma būs pieejama sākot ar 2022. gada sākumu, bet precīzi nosacījumi atbalsta saņemšanai tiks apstiprināti rudenī.
Vides aizsardzības un reģionālās attīstības ministrs Artūrs Toms Plešs (Attīstībai/Par!) norāda, ka transporta sektors rada gandrīz trešo daļu no kopējām Latvijas siltumnīcefekta gāzu emisijām, kur lielākais emisiju avots ir tieši autotransports. Atbalsta programma būs viens no pasākumiem, lai veicinātu Latvijas virzību uz klimata mērķu sasniegšanu un sniegtu iedzīvotājiem iespēju iegādāties un izmantot mūsdienīgus un modernus transportlīdzekļus ikdienas pārvietošanās nolūkiem.
Viena jauna elektromobiļa iegādei VARAM rosinās noteikt 4500 eiro lielu grantu, savukārt lietota elektromobiļa un jauna spraudņa hibrīdauto (plug-in hibrīdu) iegādei 2250 eiro lielu grantu. Iegādājoties jaunu elektromobili vai spraudņa hibrīdauto vienlaikus plānots sniegt atbalstu arī par esošā transportlīdzekļa norakstīšanu, nododot to apstrādes uzņēmumam. Papildus tam tiek plānots, ka konkursa nolikumā tiks iekļauts nosacījums, ka komersantam – elektromobiļa un spraudņa hibrīdauto pārdevējam, ir jāpiedāvā klientam (iedzīvotājam) programma, kurai ir papildu stimulējošs efekts (atlaide, pievilcīgi līzinga nosacījumi, apkope utml.). Atbalsts tiks īstenots sadarbībā ar komersantiem – jaunu elektromobiļu un spraudņu hribrīdauto pārdevējiem, kas ir oficiāli pilnvaroti elektromobiļa un spraudņu hribrīdauto izgatavotāja pārstāvji jeb auto dīleri, un lietotu elektromobiļu pārdevējiem, kas ir reģistrēti CSDD transportlīdzekļu tirdzniecības vietu reģistrā.
Plānoti arī papildus nosacījumi, piemēram, gada laikā nobraucamais attālums. Tāpat viens no granta programmas kritērijiem varētu būt elektromobiļa vai spraudņa hibrīdauto ekspluatācija atbilstoši normatīvajiem aktiem par ceļu satiksmi un pastāvīga reģistrācija Latvijas teritorijā vismaz 4 gadus. Atbalsta programmas darbības ilgums paredzēts 2 gadu garumā, proti, līdz 2023. gada beigām vai arī līdz brīdim, kad beigsies programmai atvēlētais finansējums, kas varētu būt 10 miljoni eiro.
Sanāk, Tesla ražotos auto nevarēs pirkt ar atbalstu.
Bēdīgi, ka atbalsta arī hibrīdus.
Valdība vēlas, lai Tu pērc mini /kompakt klases auto nevis vidējo+
Te nav runa par cenu, Tesla M3 “ielien” tajā cenā. Runa ir par “oficiāli pilnvaroto dīleri”, kura Teslai te nav.
kam tev atbalsts teslas pirkšanai?
tieši tā Teslai divas riepas jau tā maksā -)
Par Teslas M3 riepām gan nevajadzētu daudz bļaut – 18 collu izmērs nav kosmoss.
Ja 18″ lietotu tikai teslai. Taču realitātē elektriskajiem auto zem 18″ riteņus lieto tikai nīkuļiem no e-Up kategorijas.
Plug-in hibrīdus nevis visus hibrīdus.
Tagad dīleri zinās, cik jāpieliek pie jauno auto cenas.
Viņiem ta kāda starpība, ne jau viņiem tāpēc lētāk par to summu jāpārdod. Bet jebkurā gadījumā, ja man 20K vietā, kas būtu par parastu auto, ir jānoliek 40K par elektroauto, tad 4.5K situāciju baigi neglābj.
Bet, ja esi noskatījis EV pa 40k€, tad 4.5k€ glābj situāciju, ne?
Atbalsta mērķis, manuprāt, ir pārliecināt tos, kas ir izvēles priekšā, kuru variantu pirkt. Nevis tie, kas jau ir gatavi pirkt.
+1
Kāda viņiem starpība? Viņiem starpība ir 4,5k EUR, ko pieliks pie cenas un ar atbalstu EV maksās kā tagad.
Būtu forši, ja atbalsts būtu arī saules paneļiem, un vēja turbīnām, lai saimnieki savus EV lādē ar zaļo enerģiju, nevis ar TEC2 nokurināto krievijas gāzi! :)
Laba doma. Būtu jādod lielāka “piešprice” e-auto, ja īpašniekam ir kaut kāds noteikts saražotais enerģijas minimums no saules vai vēja, ja jau prasa obligāti nobraukt gadā 15t km.
Man ir aizdomas, ka Latvenergo un Enefit nekur neliksies un būs vien jāmet pakaļ savus saules paneļus, ja būs jāpalielina zaļās enerģijas apjoms savā portfelī. Kaut kas tamlīdzīgs jau kādu laiku ir vērojams Vācijā. Pie mums pagaidām mēģina atrast muļķi, kas liks uz sava jumta saules paneļus un saražoto pludinās tīklā, par to vēl piemaksājot no savas kabatas! :D
Tur vēl pa starpu ir “Sadales Tīkli”, kuri samērā viegli ļauj iepludināt 16A savā tīklā. Ja gribi vairāk, tad papildus birokrātija. Tur ir iemontēts kaut kāds birokrātisks “pusvadītājs”, kas novērš pārāk lielas strāvas tīklā no saules paneļiem. Man kaut kā šķiet: ja man ir 40A pieslēgums, tad es varētu gāzt tīklā visus 40A. Vai šiem ir bailes ka nāksies man piemaksāt par elektrību?
Yo Elektriķi.
Ja nav noslēpums un baigais besis rakstīt, tad kāda tev šorbrīd sistēma, kādas firmas paneļi, cik saražo, kādas bija izmaksas visam pasākumam?
Paldies :)
Ui, ar paneļiem neesmu izdarījis kā vajag. Atdevu šo projektu Elektrum…tur viss standartizēti. Saulei esot dienvidos, tiek saražoti precīzi tie 16A, kas ir maksimāli pieļaujamie. Gudrāk būtu vairāk paneļu un 16A arī tad, kad saule ir sānos vai drusku apmācies. Kopā ar visu zibensaizsardzību bija ap 14k EUR. Izrādās ka bez Elektrum un Enefit ir citi spēlētāji, kuri tāpat visu izdara.
Vislabāk būtu paneļi kopā ar bateriju, kur pārpalikumu glabāt lietošanai naktī kad saule nespīd.
Jā, vasarā tas darbotos, bet ziemā tāpat no tīkla… Tā ka kopējais tīkls ir labāks “akumulators” no tehniskā viedokļa. No finansiālā viedokļa tam ir lielas “noplūdes strāvas” :)
Klau, nevienu nevēlos kacināt vai kādam uzbraukt! Vai kādam, no augstāk rakstījušiem, ir mājās e-paneļi? E-auto? Diviem maniem draugiem bija tāds komplekts. No auto abi šķīrās bez nožēlas, kaut kādi advancētie tos nopirka. Paneļus, protams, nost neplēsa, kad beigs funkcionēt (12 gadi max)- tad nodos lūžņos. Latvijā neatmaksājas tie paneļi.
Nav taisnība. Paneļiem garantija jau vien būs vismaz 15 gadi un pēc 20-25 gadiem sāks zaudēt efektivitāti. Nolietotos elementus nomaini un rullē tālāk. Infrastruktūra jau nepazūd, bet sākotnēji tā maksā dārgi.
Ja precīzi aprēķina vajadzīgo paneļu jaudu un lieki nebaro Sadales Tīklus, t.i. visu saražoto pats patērē, un ņemot vērā šī brīža un, visticamāk, arī nākotnes cenu kāpumus, saules paneļi ir ļoti izdevīgi.
Par to, ka Latvijā tas nav izdevīgi ir mīts
Elektroauto gan ir 50/50, vai to vajag, es ar to nogaidītu.
Paneļi kalpo +-10 gadus. Esmu piedalījies to uzstādīšanā, demontāžā un nomaiņā. Tas, ka Latvijā tie ir izdevīgi, ir mīts. Otrs mīts ir, ka eauto tiks lādēti no paneļu saražotā.
Ja kāds iegādājas e-auto, tad rodās papildus elektrības patēriņš no elektrotīkla. Ja tas kāds uzstāda arī saules paneļus un pumpē pārpalikumu tīklā, tad konkrētā e-auto lietošana kopējā valsts bilancē ir pat pozitīva. Tie 11kW paneļi saražo vairāk kā vienam e-auto vajag gada laikā – vasarā ar pārpalikumu, ziemā ar iztrūkumu. Vienīgais, kā vēl mēs varētu būt mobili ar saviem resursiem, būtu malkas gāzģeneratori vai tvaika mašīnas, tautā sauktas par dampjiem :)
No kurienes tu ko tādu izrāvi? Kas par paneļiem kurus uzstādīji? Jo ar paneļiem ir tāpat, kā ar visu mūsdienās ir mēsli un labi produkti, plus paneļi ir visefektīvākie, ja tos pielāgo mājai, ne tikai uzliek uz jau esošās.
Šobrīd domāju par mājas būvniecību, un draugiem jau ir gatavs piemērs. Saules paneļi pilnībā nosedz mājas dzesēšanas, ventilācijas un ūdens uzsildīšanas izmaksas vasarā, un vel pāri paliek, savukārt ziemā daļēji nosedz apkures, ventilācijas un ūdens uzsildīšanas izmaksas. Mājai ir pasīvā dzesēšanas sistēma, kas ziemā daļēji papildus esošajām siltajām grīdām tiek izmantota, kā apkures sistēma, plus akumulācijas tvertnes, siltumsūknis tur knapi darbojas, izmaksu ziņā letāk nekā gāze, malka, vai jebkurš cits “kurināmais”.
Manuprāt Latvijā viss vel ir gana “jēls” saules paneļu ziņā, plus daudzi cilveki tos vienkārši uzliek jau esošajiem mājokļiem, bet visefektīvākie tie ir, ja tiek pielāgoti mājas apkures, dzesēšanas un ventilācijas risinājumiem, tad ieguvums ir viennozīmīgs!
Nē- https://www.solarreviews.com/blog/how-long-do-solar-panels-last
Ja vari, iedod kādu lasāmu info, kur pēdējo gadu ražotie paneļi kalpo ap 10 gadiem.
Par EV lādēšanu nesapratu, tas bija domāts kā joks?
Par lādēšanu no paneļiem, ir viens diezgan loģisks iemesls -kamēr paneļi ražo, tikmēr auto ir pie darba, savukārt pa nakti paneļi neko neražo.
Tīri standarta loģistika, izņēmumus neskaitot.
acīmredzams risinājums būtu paneļi uz auto jumta.
Sprīdītis arī bija advancēts, viņam bija īpašā stabule :)
Iedomājies situāciju, kad tev ir drusku brīvās naudas un domā, kur to varētu ieguldīt? Bankas drīz ņems naudu par naudas glabāšanu. Viens no diezgan stabiliem pasākumiem ir šie saules paneļi. Varbūt ka ar tiem tu nepazaudēsi tik daudz kā ar Bitcoinu tirdzniecību :)
Ar e-auto ir traki, tie attīstās ļoti strauji. Ik pa 3 gadiem jauna aina. Tagad CATL sola Na akumulatorus – argumenti par retajiem metāliem pazudīs.
Jā, jau 4 gadus braucu ar e-auto un netaisos ko mainīt. Tas nav lēti. Lēti ir nopirkt 20 gadīgu dīzeli, kuram vēl nebija paredzēts kvēpu filtrs.
Pastrādājot mežā, 30m no šosejas, ar degunu sajūtu, kad pabrauc garām dīzelis. Un tādu ir vairākums.
Jutīgs deguns ir laba lieta. Kā mežā sokas ar pāreju no dīzeļdzinējiem uz elektro? Esmu apm. 3 gadus pa cirsmām ņēmies, kad industriālā automātika palaikam ir piegriezusies.
Zāģi un krūmgrieži ir elektriski jau labu laiku, jo mierīgi varu aiziet uz māju nomainīt akumulatoru. Profesionāliem zāģeriem tas neder. Mazā traktortehnika gan ir ICE, tur elektrifikācija nerullē. Tie nabaga akumulatora raideri zāles pļaušanai (Husqvarna un Stiga) arī neatbilst manām vajadzībām.
Tiem, kuri gar tavu mežu brauc ar dīzeļiem, galvenais lai auto var nopirkt zem 2 pakām un pilna bāka maksā zem 50€. Un var fantazēt ka viss šis bars ir jāpārmāca, lai dara kaut ko ar lielāku pievienoto vērtību un var nopirkt auto kas nerūc un nesmird. Realitātē viņi iebalsos Saeimā Gobzemu un paši aizbēgs uz Angliju
Nelieši!