Taivāna ir valsts, kur divriteņu braucamrīku ir divreiz vairāk nekā automašīnu, un tas nozīmē tikai vienu – pamatīgu troksni un dūmus pilsētu centros. Tomēr pēdējie dati rāda, ka situācija sāk mainīties, un tas nav noticis nejauši. Valsts nolēma cilvēkiem samaksāt par to, lai viņi beidzot izmet savus vecos, dūmojošos kumeļus.
Saskaņā ar jaunākajiem datiem, Taivānas “transportlīdzekļu nomaiņas un saskaņošanas” politika kopš 2022. gada ir palīdzējusi nomainīt jau gandrīz 125 tūkstošus veco iekšdedzes dzinēju braucamrīku. Un rezultāti nav tikai uz papīra – līdz 2025. gada beigām valstij ir izdevies samazināt CO2 emisijas par vairāk nekā pusmiljonu tonnu. Tas ir nopietns skaitlis pat globālā mērogā, nemaz nerunājot par vietējo gaisa kvalitāti.
Subsīdijas nav tikai “še tev kaudze eiro par jaunu auto”. Summas variē atkarībā no tā, ko tu nodod lūžņos. Ja tas ir vecs dīzeļa kravas auto, vari dabūt līdz pat 430 eiro (aptuveni 16 000 Taivānas dolāru). Turklāt Taivānas valdība ir sapratusi vienu būtisku lietu – elastību. Jaunākie noteikumi ļauj mainīt kategorijas. Respektīvi, tu vari nodot savu veco benzīna skūteri un saņemt atbalstu elektroauto iegādei, vai otrādi – tikt vaļā no vecās kastes uz četriem riteņiem un pārsēsties uz modernu elektrisko skūteri. Ņemot vērā, ka jauns KYMCO elektro-skūteris tur maksā ap 850 eiro, subsīdija sedz pusi no cenas. Tas ir piedāvājums, no kura grūti atteikties.
Lai dabūtu pilno atbalstu, ir jāpērk pilnvērtīgs elektroauto. Hibrīdu faniem šeit spīd tikai puse no summas. Taivāna skaidri pasaka: ja mēs ejam uz priekšu, tad bez pussoļiem. Un tas strādā – ielās arvien vairāk redzami Gogoro un citu zīmolu braucamrīki ar maināmajām baterijām, kas šajā reģionā ir kļuvuši par standartu.
Šis ir stāsts par to, ka mērķtiecīga un saprotama valsts politika tiešām var mainīt ieradumus. Ja cena ir pareiza un process nav pārlieku birokratizēts, cilvēki labprāt pārsēžas uz kaut ko modernāku. Es vispār arī gribētu redzēt elektrisko skūteru atbalstu mūsu topošajā atbalsta programmā. Pat neskatoties uz to, ka Latvijā ar tādiem braucamrīkiem nevar braukt visu cauru gadu. Bet vasarā taču būtu tik ērti pārvietoties un arī noparkoties lielpilsētās tieši ar šādiem maziem divriteņu braucamrīkiem.
Aprises iegūst plānotā elektroauto un plug-in hibrīdu atbalsta programma
Taivānai arī nebija daudz variantu. Lielākā daļa braucēju tur pārvietojas tieši ar skūteriem. Un tas daudzums mazo pļerkstošo divtaktu smirdmotoru ielās bija neciešams. Atbalsts LV skūteru braucējiem pārejai uz elektriskajiem braucamajiem ir atbalstāms. Ar visām bateriju maiņas vietām degvielas uzpildes stacijās.
Man jau liekas, ka nevajag te nekādas bateriju maiņas vietas. Nav jau grūti to bateriju izņemt laukā un uznest mājās palādēt. Lai būtu bateriju maiņas punkti rentabli, tur vajag drūmo trafiku ar tiem braucamrīkiem. Un ko šie punkti darīs gada aukstajā daļā?
Dzīvoju Taivānā kopš 2019. gada. Gogoro skūteri ir populāri, un par baterijas nomaiņu var neuztraukties , tie stendi ir visur. Bet bet, bendzīna skūteri ir daudz vairāk kā elektriskie. Bendzīna galvas tur ir vairākumā. Tomēr tā nav Ķīna. Un patīk viņiem uz jaunajiem BMW , Meršiem , škodām un fordiem likt virsū Akrapoviču. Tāds trends. Un jā vari nodot savu bendzīna mopēdu un saņemt atbalstu elektroauto iegādei, tikai tāda problēma kur viņam būs parkings. Ja jau pie daudzstāvenes pat vieta motorolerim tā pagrūtāk atrast.
Veciem ICE autiņjiem co2 pārbaude reizi 6 mēnešos. Man Taivānā motorolers neder, jo braucu uz darbu 20km. Un pats darbs arī ir ārpus biroja. Lietus sezona utt.
Vēl ir jāpiemin ka pagājušo gadu Taivānas valdība katram taivānietim izmaksāja 10000nt – 270eur , jo redz budžetā bija vairāk naudas nekā plānots.