Cietvielu akumulatori nu jau daudzus gadus ir tehniskais risinājums, kas “tūlīt, tūlīt būs gatavs”, taču līdz šim tālāk par prototipiem tikt nebija izdevies – tagad uzņēmums “Donut Labs” apgalvo, ka viņi sērijveida ražošanā laiž pirmos pilnvērtīgos cietvielu akumulatorus, kas būs pieejami lietošanai mašīnās un cita veida tehnikā.
Ražotājs apgalvo, ka akumulatora energoietilpība ir 400Wh uz katru kilogramu, proti, akumulatorus var padarīt vieglākus nekā šobrīd, nesamazinot to energoietilpību. Šobrīd izmantotie litija jonu akumulatori šajā rādītājā parasti svārstās starp 200-300Wh uz kilogramu.
Tāpat to varot uzlādēt piecās minūtēs, tiesa, ar piebildi, ka to var paveikt pie atbilstošas jaudas lādētājiem. Uzņēmums arī sola, ka viņu radītais risinājums spēj izturēt 100 tūkstošus uzlādes/izlādes ciklu.
Kas interesanti, gaisa temperatūra gandrīz neietekmējot akumulatora veiktspēju – tas sasniegs teju identiskus rādītājus gan -20 grādos, gan optimālajā darba temperatūrā ap +20…30 grādiem, gan arī vēl karstākos apstākļos.
Interesanti, ka akumulatora moduļu ražošanā neesot nepieciešami retzemju metāli, kas ir viens no galvenajiem ģeopolitisko diskusiju objektiem šobrīd. Ražotājs gan neprecizē, kādi tad izejmateriāli tiek lietoti. Kompānija arī sola daudz labākus drošības parametrus, proti, avārijas gadījumā akumulators neuzliesmos.
Pagaidām vēl nav ziņu, kad kāds no autoražotājiem sākt lietot šo risinājumu, taču šie akumulatori nonākšot elektriskajos “Verge” motociklos jau šī gada sākumā. Donut Labs piedalīsies arī CES 2026 tehnoloģiju izstādē, plašāk iepazīstinot ar savu produktu.
Labi, EV industrija kļūs masveidīgāka!
1. līfā sanāktu 500+ km akumulators.
Ir dažas nianses. Presē un arī viņu pašu youtube kanālā nekas vecāks par gadu nav atrodams (vismaz uz ātro). Arī mājaslapā sadaļā “about us” netiek nekas rakstīts kad, kas un kā izauga. Ir saits ar skaistām bildēm uz saukļiem. Atnāca 3 forši čaļi un pa gadu uzcepa super SSD bateriju – nu OK, ja tā ir patiesība lai tā būtu, bet vairāk ož pēc “investīciju piesaistes inovatīva produkta attīstībai” un tad…
Tai pat laikā QuantumScape strādā pie SSB kopš 2010 gada un nekautrējas par to rakstīt savā mājas lapā:
https://www.quantumscape.com/company/
Kā arī presentēja savu pirmo reālo SSB Ducati motociklā :
https://www.quantumscape.com/quantumscape-and-powerco-debut-solid-state-batteries-in-ducati-motorcycle-at-iaa-mobility/
Jā, es arī tā diezgan skeptiski uz šiem raugos. Paskatīsimies, kas tur būs palicis pēc gadiem 2-3.
No interesantiem kantoriem kas izstrādā brīnumbaterijas ir vēl viens no Austrālijas, tur gan vairāk Quinslendas universitāte veic zinātnisko daļu. Viņi ar zināmiem panākumiem jau gana ilgi ņemās un pat ir tikuši līdz baterijai, tipa. Arī youtube kanālā viņiem regulāri nāk ārā video kur vadība stāsta kā iet ar dažādiem produktiem. Papildus universitātei cerību vieš tas ka partneros ir tāds gigants kā RIO TINTO. Interesanta viņu baterija ir ar to ka tur izmanto samērā lētas un mazkaitīgas pamatvielas: grafēns (nejaukt ar grafītu) un alumīnijs.
Ja ir interese var papētīt: https://www.youtube.com/watch?v=Oe0L_qwQ9pU
Ņemšanās ap solid state drusku atgādina fusion reactors – ķip tūlīt, tūlīt būs. Un tur arī ir milzu organizācijas, kas tērē miljardus attīštībā un pētniecībā jau desmitiem gadu un tad pa vidu ir kaut kādi jaunuzņēmumi, kas ziņo, ka viņi kko ground breaking izdarījuši, ko pasaules labākie prāti jau mocās ilgi…
Tas gan, piekrītu un tas raksturīgs visām haipīgām lietām. Bet nu manis pieminētiem kantoriem turpinot iet pa nospraustiem soļiem pēc 1-2 gadiem jau jābūt reālām baterijām automobīļos. Tā kā nu jau drīz redzēsim ira vai ne ira🤔
Katrā gadijumā tas QuantumScape sevis nospraustos mērķus līdz šis sasniedza laicīgi, bet es personīgi ne to elektro Ducati redzēju ne to bateriju kas viņā iekša ar skrūvgriezi urbināju, līdz ar to atliek tik ticēt vai neticēt redzētam ekrānā😁 vajag nogaidīt atlikušos 1-2 gadus, pagaidām EV brauc ar to pašu veco labo litiju
Par to laika grafiku – vēl jau jāatceras, ka viens ir nonākt līdz kaut cik izmantojamam prototipam, tad to vajag sapakot komerciālā produktā (ielikt elektro auto) un pēc tam sagaidīt kaut kādu plašāku lietošanu (pieņemot, ka produkts sevi attaisno un nemaksā kosmosu). Tā kā praksē līdz tādam reālam guvumam dzīvē ir jāgaida krietni ilgāk.
P.S. un jā, pa vidu jau vēl auto ražotāju pārliecināšana, testi ar reāliem auto, softu pielāgošana, bateriju ražošanas kapacitātes audzēšana, vēl arī atkarīgs kādi līgumi auto razotājiem saslēgti par esošo bateriju piegādēm utt.
Tagad jāgaida cenu pazeminājums, jāsapērk kaudze ar auto, kuros ir iepriekšējās paaudzes baterijas un jātaisa upgrade. Varētu būt labs bizness.
Vēl tik jāpadomā par savietojamību….
Paga, kā tu taisies iziet TA ar šādu konstruktoru? Vismaz Latvijā.
Vai tad CSDD ir kaut kādas spec pārbaudes baterijām/elektro auto? Vienīgā problēma būs tad, ja Tev kompis met kaut kādu kļūdu, tad piekasīsies.
Tagad neskatās, rudenī skatīsies. Vai pēc gada. Izdot 10K+ par bateriju, ar kuru var nākties iet nestandarta ceļu (pārbūve, utt.) ir drosmīgs solis.
Un lielā daļā gadījumu nedot TA būtu pilnīgi pareizi un pamatoti, nu kurš uzņemsies atbildību, ja tas auto nodegtu, paraujot līdzi citu īpašumu – atklātos, ka nav oriģ. baterija un sāktos regresu cīņas. Apdrošinātāju eksperti vienmēr skatās, vai ir kaut kas, aiz kā var aizķerties lai atteiktu izmaksu. Bet te tāda Dieva dota dāvana – patvaļīga iejaukšanās auto konstrukcijā, īpaši elektriskajā daļā!
Man liekas, ka pārspīlēti. Arī tagad Tu vari pats činīt savu mašīnu, vari vest pie koļas uz kaktu servisu un nav problēmas, neviens neprasa veikt apkopes un remontus un autorizētiem servisiem, citādāk Octa/Kasko nav spēkā… Jautājums gan drīzāk ir kuros gadījumos kaut ko atmaksāsies “pārbūvēt”, kur atbilde bieži vien būs, ka nav jēgas, ja nu vienīgi nav lietots donors pa lēto.
Sapņotājs. Tas nekad natmaksāsies.
Jāsamierinās, ka ja un tiklīdz šādi aku būs realitāte, tā esošie EV vēl vairāk zaudēs savu vērtību, jo kuram vajag aizvēsturisku aku, kurš aukstumā zaudē jaunajam aku.
Tu izlasīji, ko es uzrakstīju?
Izlasīju. Vai aku izmēri būs standarta, kas derēs konkrētiem veciem EV vai nāksies veikt spec pasūtījumu? Varbūt pats plāno likt kopā pa blokiem? Cik tāds frankenšteins būs uzticams? Regulāri dzirdot par problēmām ar ražošanas jaudām – cik ticams, ka kāds gribēs krāmēties ar veco EV uzlabošanu nevis visus aku novirzīt jauniem auto.
Es neticu nevienai kompānijai, kas nepublicē datašītus. Kur ir šūnas spriegumi, uzlādes/izlādes strāvas, kā krītas ietilpība pret ciklu skaitu, kāda ir iekšējā pretestība, kā mainās šie lielumi pret vides temperatūru?
Ja kļūsi par viņu klientu, gan jau dabūsi arī datašītus.
Ja ļoti vēlēsies, tad būs motivācija un varēsi turpināt savu eksperimentu ar tik daudziem interesējošo sadaļu – EV baterijas nomaiņu.
Es zinu, ka daudziem interesē, bet baterijas reālajā pasaulē gandrīz neviens nemaina un tāpēc tāds eksperiments būtu diezgan atrauts no reālās šādu auto ekspluatācijas pieredzes.
Jebkura cita bateriju kompānija dod savus datašītus. Kad pērku Molicel, tad priekšā ir normāla tehniskā lapa, lai es maz saprotu, ko man izvēlēties. Kuras ir jaudas šūnas, kuras – ietilpības šūnas.
Šeit vnk izskatās pēc investoru multfilmas, kas tirgo ideju. Formfaktors? Iespējams, ka tā nemaz nav baterija, bet gan kondensators. Tas vairāk izskaidro ciklu skaitu un uzlādes ātrumu.
Uzraksti un uzprasi to datašītu. Pēc tam iekomentē, kādi panākumi.
Bijushais igaunu reperis izgudroja cietvielu batareju …JUS TAM TICIET…