Atsevišķiem Stellantis koncerna zīmoliem nav tā labākā reputācija, kad runājam par tehnisko izturību un ilgmūžību, tomēr tas, ka mašīnai var nolūzt bremžu pedālis gan ir kas jauns – šī iemesla dēļ koncernam jāatsauc 27 tūkstoši mašīnu ASV.
ASV institūcijas fiksējušas, ka asas, spēcīgas bremzēšanas gadījumos pedālis var nolūzt Dodge Hornet un arī Alfa Romeo Tonale plug-in hibrīdiem. Lieki teikt, ka nolūzis bremžu pedālis palielina negadījuma risku, bet apturēt mašīnu bez tā īsti nevarēs.
Labojums ir diezgan vienkārši – pedāli pieskrūvēt ar stingrāku skrūvi un uzgriezni, bet viss pedāļu bloks tiks mainīts tikai tad, ja pedālis jau būs nolūzis. Ja tomēr satiksmē atgadās ļaunākais, autovadītājus aicina lietot elektrisko rokasbremzi, kas palīdzēs nobremzēt. Tāpat mašīnas aprīkotas ar ārkārtas bremzēšanas sistēmu, kas nostrādās, lai izvairītos no sadursmes. Protams, ja vien sistēma kaut kāda iemesla dēļ nav atslēgta.
Lai arī atsaukums attiecas uz mašīnām ASV, Stellantis ziņo, ka viņi ir informēti par vienu negadījumu, kas šī iemesla dēļ noticis Eiropā. Tātad, problēma var rasties arī ar Eiropā tirgotajām mašīnām. Abus konkrētajā atsaukumā iesaistītos modeļus ražo Itālijā.
>>Labojums ir diezgan vienkārši – pedāli pieskrūvēt ar stingrāku skrūvi un uzgriezni
Mēģināju atrast problēmas iemeslu – vairāki avoti skrūvi un uzgriezni piemin kontekstā, no kura izriet ko tagad pedālis stiprinās, neizmantojot skrūvi (mēģinu iztēloties – pedāļa kronšteinā ir iedobes vai ir arī caurums, bet no malām tajā fiksējas izvirzījumi, kas to notur – izņemot ja bremzē ar visu spēku, kā jau avārijas situācijā).
More specifically, dealers are to reinforce the brake pedal arm by installing a bolt and a nut.
Padumjos laikos arī vajadzēja savam auto visas skrūvītes pārbaudīt. Nekas nav mainījies.
Būs pārņēmuši pieredzi no Ķīnas auto ražotājiem. Kuru auto pedāļi lūza nost jau sen.