Dīzeļmotoru popularitāte vieglajās mašīnās pēdējo 10 gadu laikā pakāpeniski ir samazinājusies, tomēr dīzelis nevaid miris un cilvēki to joprojām pērk. Japāņu autoražotājs Toyota domā, ka dīzelis arī nekur nepazudīs, bet to ar laiku aizvietos ūdeņradis.
Toyota Austrālijas struktūrvienības pārdošanas viceprezidents Šons Henlijs domā, ka dīzeli jau aptuveni 10 gadu laikā varētu sākt aizvietot ūdeņradis, taču ne jau visos auto tipos.
Henlijs norāda, ka tas vairāk attiecas uz smago transportu, kas ikdienā pārvadā lielas kravas lielos attālumos. Skaidrs, ka Austrālijai ir sava specifika tieši attālumu un nomaļo reģionu dēļ, tomēr daudzviet pasaulē var atrast ko līdzīgu. Dīzeli šāda tipa mašīnās tad varētu nomainīt ūdeņradis. Tā vismaz domā Toyota.
Lai kaut ko tādu tiešām ieviestu darbībā, jāizveido nopietna infrastruktūra, kas nebūt nav lēti. Japāņu autoražotājs gan turpina eksperimentēt ar ūdeņraža degvielas šūnu risinājumiem, kā arī tiek testētas versijas par ūdeņradi kā degvielu, kas tiek sadedzināta iekšdedzes motorā.
Pie Japānas krastiem ir zemūdens ūdeņraža ieguves avoti. Laikam. Tas izskaidrotu viņu vēlmi šo tehnoloģiju attīstīt.
Variants ar ūdeņradi kā degvielu, kuru sadedzina iekšdedzes dzinējā ir laikam joks kaut kāds…….iztērēt enerģiju ūdeņraža ražošanai un pēc tam 70% izkūpināt gaisā, piedodiet, bet iebāziet šo ideju kaut kur dziļi, dziļi, kur gaisma nespīd.
Viņiem lidz cunami elektrības mugurkauls bija AES, un tās nav tik elestīgas kā piemēram gazes Tec (izsledz un iesledz kad vajag). AES vajag nedeļu vai pat divai lai mainitu jaudas, līdz ar to viņi varētu darbināt savas AES uz pilnu jaudu 24/7, bet laikā kad nav elektrības paterina, nevis domātu kā izslēgt AES, bet palaistu to uz H2 ražošanu, kas darbotos kā baterija un H2 tad uzglabātu tāpat kā dabasgāzi. Un glabat ja vajag to sezonāli.
Apjomi energijas būtu kolosāli un Bateriju tik daudz nemaz nav lai to pavilktu, tapec udeņradis.
Otra lieta ka ja nepietiktu ūdeņraža to var importēt atšķirībā no elektrības.
Un ja jau udeņradis ir uztaisīts trubās, tad viņuprāt labāk to pildit uzreiz iekš auto nevis no tā h2 tasīt vel elektribu un tad ladētauto.
Tāds bija tas plāns.
Tas viss nemaina faktu, ka ūdeņradis tiek sadedzināts iekšdedzes dzinējā, kura lietderība ir maksimums 30%…..tāpēc šāda veida ūdeņraža izmantošana ir smieklīgi neefektīva
Lielāka daļa mašinu ir benzīna un tur efektivitāte ir pat mazaka neka 25%.
Un nekas, visa pasaule brauc.
Un tas ir tikai benzina efektivitate tik zema, uzliec aprekinu izrakt naftu partaisit un vel atvest tur labi ja 5 procentu efektivitate sanaks.:)
Nu es pateicu maksimālo iekšdedzes dzinēja efektivitāti, lai kāds neapvainojas…..
Cilvēks arī ir neefektīvs iekšdedzes dzinējs….bet ļoti izplatīts!
H2 devielas šūnu teorētiskā elektrības efektivitāte ir 85 %, videji tagad autoražotājiem ir ap 60% šunu efektivitate.
Kā redzi H2 devielas šunu auto ražot priekš 100 uzpildes stacijām pa visu pasauli ir par maz.
Bet ja H2 iekšdedzes dzinēji sasniegtu kritisko masu ar uzpildes stacijām , tad H2 devielas šunu auto maksatu tikpat cik benzina auto.
Lūdzu nejaukt degvielas šūnu auto ar ūdeņraža dedzināšanu iekšdedzes dzinējā, tas nav viens un tas pats..
Palasi Tesla mater plan 3, kas tur teikts par udenradi. Ja negribi lasīt pajautā GPT.
Tad redzesi ko Tesla saka publiski par H2 un ko īsti viņi domā un kādu uzņēmuma stratēģiju plāno.
Kāda Tesla, kāds chatgpt? Raksts ir par Toyota un par to, ka viena no opcijām ir ūdeņradi dedzināt iekšdedzes dzinējā, par to arī ir mans komentārs…..
Ārprāc, cik gadus viņi jau par to sapņo. ja nekļūdos kopš 2014
Atšķirībā no elektrības auto tad ūdeņraža auto ir nākotne!
Dīzelis dzīvoja, dzīvo un dzīvos !