Korejiešu autoražotājs KIA naski turpina papildināt savu elektroauto klāstu Eiropā, tagad EV3, EV4, EV6 un EV9 saimei pievienojoties arī EV5 – modelis jau pirms diviem gadiem tika piedāvāts Ķīnas tirgū, bet Eiropā tas ieradies ar atsevišķām, nozīmīgām tehniskajām izmaiņām.
Ja Ķīnas tirgum tika izmanots lētāks LFP tipa akumulators, tad mums Eiropā būs pieejams NMC ķīmijas akumulators ar 81,4kWh ietilpību, kas jau pieejams citos modeļos. KIA sola, ka ar vienu uzlādi mašīna spēs veikt nedaudz vairāk kā 500 kilometru, bet maksimālā uzlādes jauda 120kW KIA standartiem nav nekas īpašs, tiesa, no 10 līdz 80 procentiem auto varēs uzlādēt 30 minūtēs, kas ir diezgan adekvāti. Skaidrs, ka zemāka uzlādes jauda saistīta ar mērķi samazināt galacenu pircējiem.
Jāpiebilst, ka akumulatoram ir “vehicle-to-grid” un “vehicle-to-load” funkcionalitāte, proti, auto akumulatorā uzkrāto elektrību varam lietot, lai darbinātu dažādas elektroierīces vai arī enerģiju varam nodot atpakaļ tīklā.
Vismaz sākotnēji EV5 būs pieejams tikai vienā versijā, proti, ar elektromotoru uz priekšējās ass, kas attīsta 215 zirgspēkus (295Nm), bet ieskrējienu līdz 100km/h auto veic respektablās 8,2 sekundēs.
Auto ārpuses dizains lielos vilcienos veidots līdzīgā stilā kā lielajam EV9, arī mašīnas salonā redzēsim klasisku, moderno KIA – 12,3 collu ekrāns vadītāja instrumentiem, 12,3 collas arī multimediju sistēmai, bet starp tiem 5,3 collu klimatkontroles panelis. Jāteic, EV9 šis risinājums bija funkcionāls, bet ne pārāk ērts, jo klimatkontroles panelis visu laiku slēpās aiz stūresrata.
KIA uzsver, ka mašīnas salonā uzsvars likts uz komforta ekstrām, tāpēc sēdekļi pieejami ar masāžu, apsildi un ventilāciju, lai salonā sēdošie cilvēki justos pēc iespējas labāk un relaksētāk.
Pagaidām cenas Eiropas tirgum vēl nav precizētas, taču KIA Eiropas daļas vadītājs izteicies, ka šis modelis ir stūrakmens autoražotāja elektriskajos plānos Eiropā, uzsverot, ka tas pielāgots tieši eiropiešu ikdienas vajadzībām un paradumiem.
Tiktāl izskatās ļoti labi. Laba izmēra krosovers ar gana lielu bateriju. Ja būs pa 45k EUR, domāju aizies uz urrā.
Interesanti ka LFP skaitās lētāka opcija (varbūt domāta mazā versija), lai gan tehnoloģiski tas ir ar lielāku resursu kā NMC Litijs, un lādējams līdz 100%…
pa 45 eiro …
Redzēju pretī braucot. Smējos kādu minūti par tādu konteineru uz riteņiem 😂
Kas smieklīgs konteinerā uz riteņiem? manuprāt, labāk par daudziem samocītiem dizainiem, kur dizaineri ir izmežģījuši smadzenes lai padarītu jauno modeli vēl “modernāku”. Dizainā tāpat kā modē – viss ir ciklisks, un nu atkal sāk kļūt aktuāls kantainais dizains. Jaunās Toyota Landcruiser un RAV4 arī kļuvušas kantainas. Domāju ka neesmu vienīgais kam patīk šis kantainums auto dizainā.
Protams, ka saprotu ka daudziem arī patīk. Tāpēc jau izlaida. Nezinu par cikliskumu, bet pēc 15 gadiem gan redzēs, kā novecos šis dizains. Vai cilvēki labprāt pirks tādu vai tomēr nē.
Konteineris ir optimālākā forma no lietojamības/ietilpības (gaidu piem. Kia PV5).
Vairāk’, manuprāt, tādi jocīgi ir šitie SUVkupejas varianti ar slīpajiem jumtiem, kur galva atsitas arkā / jāsēž sakumpušā pozā .
.
Tu dzīvo Ķīnā?
Tikai tagad smējies? Kad pirmo reizi redzēji vēl vecos pajero, lendkruizeru un g-vāģi, likās pieņemami? Forma tā pati.
Jā – G-vāģis ir psrs bloķenes skaldu skapis :D
Bet Pajero neaiztiec, ir braukts pa mežu, ir braukts arī ar rallijreidam sagatavotu aparātu. Tu nevari iedomāties uz ko tā šasija ir spējīga. Bet šie iepirkuma ratiņi tikai lielveikala stāvvietā izskatīsies “kruta”.