Jau sesto gadu pēc kārtas mēs veicam mūsu 1000km elektroauto testus un pagājušajā nedēļas nogalē notestējām jau četrdesmit septīto elektroauto. Tas ir jau otrais šīs sezonas tests un jau tuvākajās nedēļās būs vēl vairāku jaunu un interesantu elektroauto izmēģinājumi.
Šoreiz ar laipnu Mūsa Motors gādību mēs varējām izbraukties ar jauno Renault 5 E-tech electric elektroauto. Tas ir moderns skatījums uz šo septiņdesmito gadu kulta auto un patiks tiem, kas meklē maza izmēra pamatā pilsētas auto, kas ne tikai spēj piesaistīt apkārt esošo cilvēku uzmanību, bet ir arī forši braucams. Šis auto Latvijā maksā no aptuveni 27 tūkstošiem eiro.
Košs un izteiksmīgs dizains
Beidzot pie mums var nopirkt kādu pavisam košu un stilīgu auto! Elektriskais Renault 5 ir gan paņēmis dizaina elementus no sava senā priekšgājēja, gan ienesis arī jauno laiku vēsmas ar izteiksmīgām LED gaismām un unikālu dzinēja pārsegā iebūvētu baterijas uzlādes līmeņa indikatoru. Šo auto var iegādāties arī melnā un baltā krāsā, taču nevajag. Lūdzu, izvēlaties koši dzelteno vai zaļo versiju, lai šo auto var pamanīt pa gabalu. Tas ir to pelnījis. Tu esi to pelnījis.
Ārprāts, kā man patīk šī mazā auto dizains! Un man ir grūti pateikt, kas man vairāk patīk – priekšpuse vai aizmugure. Abas ir unikālas un neatkārtojamas.
Iesaku arī uzmeklēt septiņdesmito gadu ēras Renault 5 bildes un uzmanīgi pavērot, kuras dizaina nianses ir pārcēlušās uz šo jauno auto.
Pēdējā laikā esmu pasācis pievērst uzmanību tam ar kāda izmēra riteņiem ir aprīkoti mūsdienu elektroauto un tendence ir skaidra – riteņi kļūst arvien lielāki. Stilīgi, protams, taču reizē arī dārgāka kļūst šādu auto ekspluatācija. Renault 5 ir aprīkots ar 18 collu riteņiem un kā redzam, tad šim auto arī aizmugurē ir disku bremzes. Elektroauto bieži vien aizmugurē tiek izmantotas vecākas tehnoloģijas trumuļu bremzes. Pie reizes arī piezīmēšu, ka šis auto bremzē ļoti labi un saprotami.
Vēlreiz atkārtošos, man ļoti patīk šī auto dizains. Tas piesaista apkārtējo uzmanību un šāds auto būs pamanāms spaiņa krāsas auto plūsmā.
Ne mazāk stilīgs interjers
Stils nebeidzas tikai ar Renault 5 eksterjeru. Interesanti dizaina risinājumi ir saskatāmi arī šī auto salonā.
Priekšējais panelis veidots no košiem diegiem izšūtas ādas (imitācijas gan jau) un ne mazāk koši ir arī dzeltenie auduma durvju paneļi. Tieši tādā pašā krāsā šim auto ir arī sēdekļi. Ja dzeltenā krāsa netīk, varam izvēlēties zilo auduma versiju. Kā jau tas modernos auto ir diezgan pierasts, te ir arī krāsains salona izgaismojums, ko varam pielāgot pēc saviem ieskatiem vai uzticēt šo darbiņu pašam auto – tas dienas gaitā mainīs gan displeju, gan salona apgaismojuma krāsu akcentus.
Es nevaru teikt, ka esmu liels fans šādām neapaļām stūrēm, taču ar šādu dizainu Renault mēģina pateikt, ka šis auto ir sportisks. Visādi citādi par stūri man pretenziju nav, jo glancētās pogas ir spiežamas un abās stūres pusēs ir sviriņas ērtākai adaptīvās kruīzkontroles un mērinstrumentu paneļa vadībai. Apaļā Multi Sense poga ļaus pārslēgt braukšanas režīmus un starpību starp tiem reāli jūt.
Braukšanas režīmu pārslēgšana notiek ar sviru, kas novietota aiz stūres pa labi. Šoreiz man ar to negāja viegli. Es bieži vien steigā ieslēdzu zemāk novietoto logu tīrīšanas sviru tā vietā, lai ieslēgtu atpakaļgaitu un man arī nepatika tas, ka šim auto nav P, jeb parkošanas režīma. Un man īsti netapa skaidrs, kā ir korekti jāaptur šis auto. Tu apstājies un pēc kaut kāda brīža ieslēdzas Auto Hold funkcija, bet ne vienmēr tas notiek uzreiz. Tas pats arī ar braukšanas uzsākšanu. Citos auto tu iekāp, nospied bremzi un auto ir ieslēdzies. Šeit vēl jāspiež panelī ne pārāk pamanāmo Power pogu. Te noteikti vismaz pāris šīs lietas varētu novienkāršot.
Mērinstrumentu panelis, līdzīgi kā elektriskajā Renault Scenic, ir krāsains un ar izteiksmīgām animācijām. No sākuma tas ļoti traucē un nav skaidrs, kas tur vispār notiek. Ar laiku pierodi un novērtē to, ka varam izvēlēties starp vairākiem mērinstrumentu paneļa dizainiem. Tur ir arī neitrālāki un mazāk traucējoši. Arī to dzelteno akcenta krāsu varam nomainīt uz kaut ko neitrālāku.
Salīdzinot ar Scenic, šajā auto ir krietni mazāka izmēra multimediju displejs. Arī tam ir diezgan jancīgs dizains, taču visdrīzāk šajā displejā pārsvarā būs atvērta navigācija. Un par navigāciju te atbild daudziem no mums ļoti pierastās Google kartes. Ērti, precīzi un saprotami!
Svarīgākās funkcijas mums ir iznestas uz fiziskām sviriņām. Gan izskatās labi, gan viegli sataustāmas un izmantojamas. Paldies!
Viduskonsolē mums ir diezgan daudz vietas sīkiem krāmiem un te ir arī telefonu bezvadu lādētājs, kā arī USB-C pieslēgvieta. Protams, ir arī Android Auto un Apple CarPlay atbalsts. Tā kā tas ir lepns franču auto, varam tam piepirkt arī bagetes turētāju. Nopietni.
Sānu un atpakaļskata spoguļi nav tie lielākie, taču man nebija sajūta, ka ar tiem nepietiktu. Viss ap auto notiekošais ir diezgan ērti pārskatāms.
Jestra braukšana
Ja mēs neņemam vērā specifiskās paaugstinātas veiktspējas Alpine A290 un Renault 5 Turbo 3E versijas, tad šo auto mēs varam nopirkt divās jaudas un akumulatora ietilpības versijās:
- 40 kWh akumulators un 120 Zs jauda
- 52 kWh akumulators un 150 Zs jauda
Uz testu saņemtais auto bija aprīkots ar lielo bateriju un spēja attīstīt 150 Zs jaudu. Tas šo nepilnu pusotru smago auto padara diezgan ņipru ātrumos līdz 100 km/h. Tātad, pilsētā mēs ar šo auto varēsim švīkāt pavisam jestri. Pa Latvijas šosejām jaudas pietiks, lai apdzītu citus braucējus, taču ātrgaitas šosejas nebūs šī mazā auto stihija. Pilsētā šai nemaz ne tik lielajai jaudai netur līdzi pretizslīdēšanas sistēmas un krustojumos bieži vien varēsim izslidināt priekšējos riteņus. Šis auto ir nopērkams tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.
Sēdekļi ir ne tikai glīti, bet arī ērti. Nobraucu 1000km un varētu braukt vēl – nogurums sēdekļu dēļ nebija jūtams. Tiem elektriski varam regulēt tikai muguras lejasdaļas atbalstu, viss pārējais regulējams mehāniski.
Tagad par vietu salonā. Priekšpusē mums ir reāli daudz vietas un teikšu, ka viens vai divi cilvēki ar šo mazo auto var pārvietoties bez problēmām. Vietas pietiek gan uz sāniem, gan līdz jumtam. Vismaz man kā 1.85m garam cilvēkam galva griestos nedūrās. Un paskat, cik stilīgi te ir griesti!
Aizmugurē gan viss ir slikti. Pieaugušie cilvēki tur normāli neielien un pat ja iekāps, būs jābrauc sēžot slīpi. Arī bērni sūdzējās, ka vietas maz un mašīnīte atgādina Hot Wheels auto.
Šim, tāpat kā citiem modernajiem auto, ir vesels lērums drošības sistēmu, kas pīkst par joslām, ātrumu un Bitcoin cenas krišanos. Tagad testos mēs pētām, cik viegli šīs sistēmas var atslēgt, jo katrs ražotājs šai birokrātu radītajai problēmai pieiet pa savam. Renault ir izdomājuši izveidot drošības sistēmu personalizēto režīmu, kurā varam atstāt tās sistēmas, kas mums kaitina mazāk vai vispār izslēgt visus pīkstuļus. Kad iestartējam auto, visas sistēmas ir aktīvas, taču divreiz piespiežot šo speciālo pogu (auto iekš aplīša) mēs pārslēgsimies uz “kluso” režīmu. Labais! Starp citu, tieši tāpat ir arī Dacia mašīnās.
Braukt ar šo auto ir viegli. Tas ir savākts, bet ne pārāk stingrs un grabošs auto. Interesantā kārtā, šis auto vadās un ir foršāk braucams nekā iepriekš testētais Škoda Elroq, kas man šķita pārlieku nervozs.
Bagāžnieks
Kā jau iepriekš bildē redzējām, auto priekšpusē mums nav bagāžas nodalījuma. Aizmugurē gan ir šāda izmēra auto diezgan normāls bagāžnieks. Tādā pilsētas režīmā braucot, pietiks vietas sporta zāles somai vai dažiem iepirkumu maisiņiem.
Ne pārāk lielas jaudas uzlāde
Mājās vai pie publiskajiem maiņstrāvas (AC) lādētājiem šo auto varam lādēt ar maksimālo jaudu 11 kW, kas ir okei. Savukārt, līdzstrāvas (DC) lādēšanas jauda ir atkarīga no akumulatora izmēra. Mazajai baterijas versijai tas ir 80 kW, bet lielajai – 100 kW. Nav diži daudz un šo lielo jaudu mēs redzēsim uz īsu brīdi un tikai tad, ka baterija ir tukša. Bet vismaz uzlādes ports ir ērtā vietā auto priekšpusē.
Ja neskaita to, ka pie viena no Ignitis lādētājiem uzlādes process man vairākas reizes pārtrūka, tad visur citur uzlāde bija stabila. Un arī uzlādes jaudas samazinājums ir tāds lineārs un paredzams. Līdz kādiem 80% šis auto tik tiešām uzlādējas ar 50+ kW jaudu. Tāpat man patika ļoti informatīvais uzlādes procesa attēlojums – mēs vienā skatā redzam visu nepieciešamo informāciju.
Ja runājam par potenciālo nobraukumu, tad mazajai baterijai Renault sola nobraukumu līdz 310 km, bet lielajai līdz 400 km. Realitātē vasaras apstākļos, domāju, ar šo auto varam nobraukt kādus 350 km. Nav dikti daudz, bet vismaz tas izlādes process man šķita paredzams un uz testa beigām jau varēju diezgan avantūriski braukt līdz tukšam akumulatoram.
Galvenās atziņas 1000km braucienā ar Renault 5 E-tech electric
- 1000km brauciena laikā es auto lādēju četras reizes, tam veltot 1 stundu un 40 minūtes. Brauciena gaitā veiktās uzlādes man izmaksāja 46,89 eiro. Uzlādes process stabils Viršu uzlādes stacijās un pusstundas laikā varam ielādēt aptuveni 250 km nobraukumu. Brauciena gaitā auto tika ielādētas 119.71 kWh enerģijas.
- Auto šo braucienu noslēdza ar vidējo enerģijas patēriņu 14.8 kWh uz 100km un tas ir aptuveni tāds patēriņš, kādu ražotājs šim auto norāda specifikācijā. Testa sākumā, kad laukā bija vēsāks un slapjāks, patēriņš bija ap 17 kWh uz 100km.
- Auto ir pietiekami ietilpīgs un samērā ērts tikai braucot divatā, jo aizmugurē tur būs maz vietas pat maziem bērniem. Ja vajag ietilpīgāku Renault, skaties uz Scenic.
- Auto brauc un stūrējas paredzami un jestri. Pa grants vai sliktākas kvalitātes ceļiem auto brauc stabili. Skaņas izolācija ir okei.
- Renault 5 E-tech electric mūsu testa distanci veica 15 stundās un principā būtiski ātrāks rezultāts nebūtu iespējams ne pārāk lielās uzlādes jaudas dēļ.
Secinājumi: Mēs bijām pelnījuši tādu fifīgu auto
No vienas puses varētu teikt, ka šāds mazs pilsētas auto ir pārāk dārgs ar savu aptuveni 30-35k cenu. Nu, jo mazs un pilsētas auto. No otras puses – tas ir moderns elektroauto, kas šobrīd vēl tikai retos gadījumos jauni ir paspējuši nošļūkt zem 30k eiro cenas. Un Renault šo auto salīdzina nevis ar pašiem lētākajiem pieejamajiem elektroauto, bet mērķē uz citiem ikoniskiem modeļiem, kā elektrisko Mini, kas maksā vēl dārgāk.
Lai vai kā tur būtu ar cenu un pozicionējumu, es varu runāt tikai par to sajūtu, ko šāds auto sniedz braukšanā. Un tā ir laba sajūta. Tas ir vienkārši braucams un patiešām jestrs mazs auto, kas fantastiski izskatās gan no ārpuses, gan iekšpusē. Es domāju, ka mēs esam pelnījuši tādu mazu foršu auto!
Visur kur lasu/skatos par Renault 5 e-tech vienmēr saredzu Honda E (jo ar tādu braucu) . Sakrīt gan stilīgais auto izskats gan aizmugurējo sēdekļu sadisms. Renault 5, protams, ir gan jaudīgāks, gan ar lielāku bateriju un uzlādes jaudu jo tehnoloģijas ir attīstījušas kopš 2020. gada kad Honda E tika radīta.
BET – Honda E ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu kas nodrošina pilsētas auto apskatos bieži vien nepieminētu raksturlielumu – mazu apgriešanās rādiusu. Tas savukārt nodrošina (Honda E gadījumā) to ka varu ar vienu piegājienu apgriezties uz jebkuras Rīgas divu joslu ielas (jā, pat uz tām kur velojoslas atdalītas ar stabiņiem, khmm, Lāčplēša) un noparkošanās vieta var būt tikai nedaudz lielāka par auto gabarītiem (kuri nav lieli) jo, kad aizmugurējie rati ievietoti vietā, tad tie vairs praktiski nekustās kamēr priekšējie iebrauc vietā .
@Kristaps – ja nu tev galīgi nav ko pasākt, varu savu jau krietni lietoto (EKII nosacījumi izpildīti pagājušajā gadā) Honda E iedot uz 1000km testiem
Honda E vairāk lidzibas ar r4
Ja vel Renault paskaidrotu kapec latvija tie pasi modeli ir par 4000-5000€ dargaki ka uzreiz nopērkami r5 Austrija ari uz lizingu
Evolution 120 Urban Range ab 122 PS Elektro, 312 km ab € 23.450,- ab līzings no € 220,- 6gab.
Techno 150 Comfort Range ab 150 PS Elektro, 410 km ab € 27.390,- ab € 260,- 37 gab.
Techno 120 Urban Range ab 122 PS Elektro, 309 km ab € 27.390,- ab € 236,- 3 gab.
Gan jau nodokļu un/vai kaut kādu kampaņu iespaids. Es vispār nesaprotu to dažādu valstu cenu salīdzināšanu. Nav taču tā, ka kāds labprātīgi brauks un pirks šo auto Austrijā.
Savulaik ZOE nopirku Vācijā, jo šeit nevarēja nopirkt. Ja saliek kopā nodokļus, atvešanu un sanāk lētāk, tad kādēļ gan nē? Kam tad bija vajadzīga iestāšanās ES?
“ Tas šo nepilnu pusotru smago auto padara diezgan ņipru ātrumos līdz 100 km/h.”
Pusotra fūre? 🙂
Nu neapdeitojas tā tabula!!! :( Kur 2025.gada braucienu dati? Ne uz neviena datora neizdodas aktuālo tabulu redzēt!!!
Ah, kaut kur kaut kas riktīgi iekešojies laikam. Pa taisno arī nerāda visas 47 mašīnas?
Hederos ir vairāk kā gadu vecs fails, pat 2024. gada Taycan tur nav.
last-modified: Thu, 20 Jun 2024 11:52:33 GMT
cf-cache-status: HIT
cf-ray: 95d5fd216a75e4df-RIX
Kristaps rakstīs ka vajag pārlūkā visu iztīrīt, sen jau sūdzējos par šīm vecajām tabulām …. raksta par sliktajiem dīleriem, bet kā ar paša “servisu”? :)
Es vēl neesmu izdomājis, kā atrisināt šo problēmu. Kad izdomāšu, tad tā būs atrisināta.
Jā, būs jāizdomā, kā šo lietu salabot. Es pareizi saprotu, ka Cloudflare šeit ir pie vainas? Es it kā tur atslēdzu kešingu, interesanti, kāpēc joprojām tas fails tur ir iekešots.
Uz kāda viņu servera fails vēl saglabājies, tāpēc tikai daļai lietotāju ir problēma. Bet jocīgi, ja jau atslēdzi pavisam.
https://developers.cloudflare.com/cache/how-to/purge-cache/purge-by-single-file/ varbūt šis var palīdzēt.
Es tagad izpurdžoju visus keša failus un vēl pa virsu sataisīju rūli baipāsot šo konkrēto failu. Palūkosimies vai kaut kas mainīsies.
Man caur ios Safari Kursoru vispār never vaļā jau kādu mēnesi.
Uzmet Cloudflare host error. Hvz
Vēl labāk! Paldies par komentāru. Kas notiek, ja iztīri Safari kešu? Tad arī neielādējas?
Iztīrīju un strādā. Šis sākās, kad pirms kāda pus gada atverot Kursoru, prasīja apstiprināt ar kādiem datiem gribu dalīties.
Tad errors drīz vien pazuda un pirms mēneša atgriezās.
Bet man uz komentēšanas brīdi caur Brave rāda 15 komentārus, taču Safari 13. Šis gļuks ir no abiem pārlūkiem regulāri.
Skatos tikai ar Safari, gadās brīži ka never vaļā, bet caurmērā ver. Jāsaka ka Kursors ir absolūtais čempions nevēršanās ziņā…
Interesanti. Būs jāpapēta, kas par vainu.
O! Nu te redzu visas 47!
Ja vien neesiet vientuļš baigais renault 5 fans, jums šo auto nevajag, ir vesela strīpa labāku un lētāku aparātu, kaut vai tā pati Ora, kas ir daudz lielāka salonā, huyndai inster arī ir lielāks salonā un lētāks, principā, auto zīmuļiem, praktiskā vērtība ļoti zema.
Jā, Inster izmēra ziņā salonā ir ietilpīgs, vismaz aizmugē var sēdēt pieaugušie, gaidu šī auto 1000km apskatu :)
Orai baterija sūc. Īpaši ja ziemā gribi aizbraukt tālāk par Siguldu un tikt arī atpakaļ.
Nu r5 vai tad nesūks bateriju ziemā līdz Siguldai?
Lielāks zīmuļu auto ir Volvo EX30 :D :D Bet – vislabākajā nozīmē. Salīdzinot ar šo Renault – visos punktos mazā skandināvu raķete ir izteikti labāka. Absolūtiu visos! Dizains, tā pati no pelēkās rindas izcelošā dzeltenā krāsa, ergonomiskums salonā, range, uzlādes ātrumi, RWD(ar visām jau aprakstītām priekšrocībām par unikālu manevrētspēju). Par jaudu es pat nepieminēšu. Ja ļoti pacenšas tad superbaiks var krustojumā iekabināt, bet nu viņam arī ir jāiespringst tiešām. Ja saliek labu komplektāciju, tad cena ir augstāka. Bet ieguvums ir ar kārtu lielāks. Ok, taisnības labad jāpiezīmē – nav aiz stūres ekrāna, ir tikai vidējais. Man subjektīvi tas liekas pat labāk. Ne es diži ikdienā braucot skatos tajā spidometrā. Mazāk ņirboša info, kas novērš prieku par braukšanu.
Mēnesis apkārt kopš braucu ar šādu auto. Dzīvoju pilsētā, 98% braucu viens un īsus gabalus. Šādiem apstākļiem tas ir principā perfekts auto. Tajā pašā laikā nav nekādu problēmu ar to braukt pa šoseju, tas nejūtas mazs vai nestabils. Līdz 110-120km/h jaudas pilnībā pietiek, ātrāk līdz šim braukt nav bijusi vajadzība. Divas lietas, ko teju visi pamanās pieminēt, kloķi pie stūres un parking režīma neesamība, personīgi man vispār nav problēma. Kloķi nejūk un katrs pilda savas funkcijas bez problēmām. Automātiskā stāvbremze principā ir konstants parking režīms neesot kustībā. Apstājies un auto stāv bez atsevišķa režīma pārslēgšanas. Es paņēmu papildaprīkojumā advanced driving assist paku, kas ir advancēta kruīza kontrole un atsevišķos apstākļos ļauj auto braukt autonomi. Piemēram, sastrēgumā tas pats gan uzsāk, gan apstājas, gan turas joslā. Arī pa šoseju braucot, tas darbojas samērā labi, bet ne vienmēr pozīcija joslā ir tāda kādu to gribētu es. Kopumā man šis auto patīk un pagaidām neesmu pamanījis neko, kas man ikdienā traucētu vai kaitinātu. Bet nu es arī neesmu izbraucis ar visiem jaunajiem elektroauto, kas savukārt man neļauj to salīdzināt ar citiem līdzīgiem vai mazāk līdzīgiem auto. Hyundai Inster vai BYD es katrā ziņā nekad neizvēlētos šī auto vietā, lai vai cik daudz vairāk… Read more »
Filip, paldies par komentāru! Lai auto kalpo godam! :)