Pārdošanā nonākusi elektriskā krosovera Nissan Ariya sportiskā versija NISMO. Šajā modelī visas parastā 87 kWh Ariya e-4ORCE priekšrocības un nepārprotami japāniskais dizains apvienotas ar Nissan NISMO bagātīgo vēsturisko mantojumu un virkni uzlabojumu, kas sajūsmu no braukšanas spēj pacelt vēl augstākā līmenī.
Reibinošs paātrinājums un manevrētspēja
Ariya NISMO bāzes modelis ir 87 kWh Ariya e-4ORCE, taču tā spēka agregāta veiktspēja NISMO versijā ir gandrīz par 130 ZS augstāka un sasniedz 435 ZS (320 kW), savukārt griezes moments joprojām ir iespaidīgi 600 Nm. Tas jaunajam modelim ļauj no 0 līdz 100 km/h paātrināties 5 sekundēs, bet no 80 līdz 120 km/h – tikai 2,4 sekundēs.
Ariya NISMO ātrumu spēj demonstrēt ne tikai taisnā līnijā. Pateicoties pilnveidotajai e-4ORCE pilnpiedziņai un citiem uzlabojumiem, ir iegūta arī labāka izveicība un reakcija. Pilnveidotā Ariya NISMO e-4ORCE sistēma 10 000 reižu sekundē regulē jaudu, kas tiek nosūtīta katram ritenim, tādējādi maksimāli palielinot mehānisko saķeri. Bet spēka sadalījums starp priekšējo un aizmugurējo asi attiecībā 40:60 nodrošina dinamiskāku gaitu nekā parastajā Ariya e-4ORCE un par 12% uzlabo spēju ieturēt trajektoriju.
Lai uzlabotu līdzsvaru, virsbūves kontroli un manevrētspēju lielā ātrumā, Ariya NISMO ir pilnībā pārstrādāta balstiekārta, jauni stabilizatori, kā arī citādāk kalibrētas atsperes un amortizatori. Uzlabots ir arī stūres sistēmas jutīgums un precizitāte, kas aug līdz ar braukšanas ātrumu.
NISMO raksturīgo veiklību, vienlaikus saglabājot augstu drošības sajūtu, pilnā mērā ļauj izbaudīt i-Booster sistēma un modelim pielāgotie reģenerācijas iestatījumi apvienojumā ar jaunām riepām, kas paaugstina bremzēšanas efektivitāti. Sportiskā modeļa daudzpusību vairo arī NISMO braukšanas režīms, kurā automobilis vēl labāk reaģē uz vadītāja komandām, braukšanu padarot vēl azartiskāku un patīkamāku.
Sportisks stils apvienojumā ar uzlabotu aerodinamiku
Ariya NISMO eksterjers ir smalki atjaunināts, lai izceltu tā sportisko DNS, kas plūdenajam, skulpturālajam Ariya dizainam piešķir papildu mērķtiecību un dinamiku. Stilīgas nianses vizuālajā tēlā nodrošina, ka NISMO citu auto pūlī izceļas gan uz ceļa, gan stāvlaukumā.
Jaunie spoileri un sliekšņu uzlikas samazina gaisa pretestību un izlīdzina plūsmu gar virsbūvi. Savukārt jaunais priekšējais spoilers ar virpuļu ģeneratoriem, paplatinātais priekšējais bampers, dubultais aizmugurējā bampera difuzors un aizmugurējais antispārns virsbūves cēlējspēka koeficientu CL samazina par iespaidīgiem 40% – no CL 0,18, kāds ir parastajai Ariya, līdz CL 0,11 NISMO versijai.
Par ideālu saķeri ar ceļu un lielāku drošību gādā unikāli 20 collu ENKEI diski ar īpašajām Michelin Pilot Sport EV riepām. Vienlaikus tie palīdz samazināt auto neatsperoto masu un uzlabo bremžu dzesēšanu. Ariya NISMO lietie alumīnija diski, kas izgatavoti ENKEI patentētajā MAT procesā, nodrošina tādu izturības un svara attiecību, kāda parasti piemīt kaltajiem diskiem. Pateicoties tam, dizaineri varēja veidot plānākus spieķus, kas savukārt uzlabo dzesēšanu.
Greznība un komforts vienuviet
Pilnīgi jaunajam Ariya NISMO rūpīgi pārveidots ir arī interjers. Šeit ir, piemēram, komfortabli sēdekļi ar zamšādai līdzīgu apdari, izšūtiem NISMO logotipiem un stingriem sānu polsteriem, kas cieši ieskauj braucēju ķermeni dinamiskas braukšanas laikā. Kopumā interjers ir veidots tā, lai sniegtu augstākās klases pieredzi visiem.
NISMO gars caurvij visu salonu – sākot ar jauno digitālo mērskalu dizainu un beidzot ar zīmola ikonisko sarkano uzšuvi uz stūres rata un NISMO raksturīgajiem sarkanajiem akcentiem, kas rada sportiskas greznības iespaidu. Eleganto noskaņu vēl vairāk paspilgtina melnas koka tekstūras, kas manāmas visā salonā. Uzlabojumi interjerā atspoguļo Ariya NISMO sportiskumu, taču nekādi kompromisi attiecībā uz praktiskumu un komfortu arī nav pieļauti.
Ariya NISMO būs pieejams Gun Grey un Pearl Black krāsā, kā arī divtoņu kombinācijās White Pearl un Stealth Grey.
Ariya NISMO iepriekšpasūtīšanas cena ir 56 990 eiro, un pirmie auto Baltijas valstīs nonāks pavasarī.
Ja vien tas viss nesvērtu 2.5 tonnas un būtu sapakots kompaktāk un tuvāk zemei. Labprāt noziedotu 30kWh no tā akumulatora, ja tas nozīmētu -200kg.
Mazda inženieri arī tā domāja un uzražoja CX-30… Kuru beigās nez kāpēc īsti nepirka…
Es gan labāk izvēlētos esošo komplektāciju ar 87kWh akumulatoru kas sver 2259kg, nevis tevis ierosināto 57kWh versiju kas svērtu 2059kg… Ar to jaudu tu tos 200kg nemaz nejutīsi, taču varēsi pārvietoties mazāk domājot par baterijas atlikumu. Mūsdienu EV tendence iet tieši lielāku akumulatoru virzienā, un 80kWh jau kļūst par industrijas standartu.
Kaut kas pasulē ir nogājis greizi… Elektro auto kas domāts, kā zaļais pasaules glābējs, pēkšņi pardot ar ‘sporta’ divīzijas paku, kā sporta autiņu kam jaudā un baudā sagriests ir viss tādējādi uz ielas radot tādus pašus izmešus, kā brauktu ar ICE….
Vai tikai man tā liekas?
Ak tā… un Elektroauto jābūt garlaicīgiem kā pirmais Prius, bez jaudas, bez baudas – tā lai tikai “īsts” zaļdomātājs būtu gatavs upurēt visu savu komfortu lielāku mērķu vārdā? Kāpēc tavuprāt Tesla guva tādu izrāvienu EV kategorijā? viņi pat nebija pirmie EV ražotāji, bet viņi bija pirmie kas piedāvāja elektroauto kas varēja beidzot sniegt kaut kādu braukšanas baudu.
Lielai daļai mūsdienās ir dziļi vienalga izmešu un ekoloģijas jautājums, taču ja mājās ir kur lādēties – kāpēc neizvēlēties elektroauto kurš būs jaudīgāks un reizē ekonomiskāks par iekšdedzi, un ar kuru braukt būs aizraujošāk?
Esmu tolaik vēl ar Tesla OX drive, paņēmis uz dienu to teslu nekādu ‘baudu’ tur neguvu. :D Liekas, ka tas vairak ir pratā, ka sēdi model S gadījumā 100k+ eur vērtā auto un no tā gūsti to baudu, pontojot ar pirkstiem gaisā, ka 99% citiem nav tik dārga mantiņa uz ielas. Vienīgais kas tur ir ir tulītēja akselerācija, bet tas pēc ~50 luksoforiem reāli apnīk, īpasi ja pie katra tā speid, bača būs sausa un nebūsi izbraucis cauri Rīgai! Slapjā laikā vai ziemā tas totali nederīgi jo kontakts starp riepu un ceļu ir tāds kāds viņš ir, fiziku neviens nav atcēlis… Viena spolēšana/pretizslīdes sistēmas darbība tur tik sanāk no tās tulītejās giezes momenta. Ā un lieki teikt, katra lieka izspolēšana rada papildus izmešus zemei! ;) Nerunaju par elektrisko piedziņu superauto, kuri jau startā ar tādu nodomu ir būvēti, lai trasē burtiski lidotu pār konkurentiem. (tādus nemaz nevarēsi koplietošanas ceļiem piereģistrēt, tāpec nav verta pa tādiem runat.) Vismaz manuprāt šeit sanāk tā – 1.Janvārī cilvēks paņem sporta zāles abonimentu uz gadu, sapiķo, domājot uzlabot savu ķermeņa figūru, bet 2. Janvārī sēž maķītī, ēd burgerus un čortojas kāpēc tā riepa nezūd. P.S. Manam 100zirgu hečbeka ‘Euro 6’ 1.3 dīzelim vidējais patēriņš ir… Read more »
Nu, re, 100 eiro gadā pa trīs gadiem jau ir 300 eiro. Tādam prastākam tosterim pa 300 eiro apkopes var taisīt nevis trīs, bet desmit gadus :) Un ja bāka tev maksā 65 eiro, tas tāpat ir dārgāk nekā ar prastāku tosteri braukt visu mēnesi.