Viens no lielākajiem amerikāņu autoražotājiem pērn zaudēja daudz naudas no elektroauto tirdzniecības – pirms nodokļiem un dažādiem procentmaksājumiem Ford elektroauto divīzija zaudēja 5,1 miljardu ASV dolāru. Autoražotājs prognozē, ka arī šogad zaudējumi būs ap 5-5,5 miljardiem ASV dolāru.
Neskatoties uz to, ka ražotājs zaudē daudz naudas, Ford saglabā zināmu optimismu, norādot, ka notiek līdzekļu ieguldīšana dažādās elektrifikācijas attīstības programmās.
Ja raugāmies uz skaitļiem, Ford pērn ASV pārdeva par 34,8% vairāk elektroauto nekā pērn, kopējiem apjomiem sasniedzot 97 tūkstošus mašīnu. Ražotājs spēja palielināt arī hibrīdu tidzniecības apjomu, salīdznot ar 2023. gadu. Nenoliedzami, lielāko vezumu izvilka mašīnas ar iekšdedzes dzinējiem, Ford pērn Amerikā piegādājot gandrīz 1,8 miljonus šādu automašīnu.
Ņemot vērā lielo pikapu popularitāti ASV, Ford vadība neslēpj, ka elektriskajai piedziņai ir liels mīnuss šajā segmentā – liels svars. Ņemot vērā diezgan štruntīgo pikapu aerodinamiku un lielo svaru, jāizmanto liels un dārgs akumulators, lai nodrošinātu saprātīgu sniedzamību, tāpēc Ford nedaudz iepauzē ar jauniem modeļiem ASV tirgū, konkrēti elektriskajiem pikapiem.
Nav noslēpums, ka Ford ir atsevišķa inženieru komanda, kuras uzdevums ir izstrādāt jaunu elektroauto platformu, lai samazinātu dažādas ražošanas izmaksas. Viens no viņu uzdevumiem ir izstrādāt arī modeļus ar “range-extender”, proti, mašīnu uz priekšu dzen elektrība un elektromotori, savukārt iekšdedzes dzinējs lādē akumulatorus un ģenerē elektrību. Tādējādi tiek samazināts degvielas patēriņš, jo iekšdedzes motoram nav jāgriež riteņi, bet vienlaikus tiek nodrošināta iespēja braukt lielas distances.
yeyeye, tas Capri izsmiekls, kas ir štruntīgi paslēpts id4, noteikti uzlabosa prodažnos ciparus šitiem sērijveida plānā galdiņa urbējiem.
Vismaz viņiem vairs nav zobsiksnas ko mērcēt kartera eļļā ar elektromotoru.
Capri nebija id4.
Explorer gan.
Un jā, gandrīz viss ko pieminēji ir taisnība