Elektroauto akumulatoru ilgmūžība ir viens no jautājumiem daudziem, kas vēlas iegādāties elektrisko mašīnu, kā arī arguments heiteriem, ka pēc 10 gadiem tur taču viss būs jāmaina. Stenfordas universitātes pētnieki ASV izanalizējuši, ka mašīnas lietošana ikdienas apstākļos akumulatoriem nekaitē nemaz tik ļoti nekā uzskatīts – zinātnieku ieskatā akumulatori varētu izturēt pat par 40% ilgāk nekā uzskatīts līdz šim.
Pētījuma rezultāti norāda, ka ikdienas braukšana, piemēram, braukšana lēnā satiksmē sastrēgumā, vai braukšana pa lielceļu un daudzas citas lietas, ko dara reāls cilvēks ar tikpat reālu mašīnu, nemaz nerada tik ļoti lielu nolietojumu.
Kad tiek izstrādāti jauni akumulatori, zinātnieki un inženieri tās testē laboratorijās, pakļaujot tos uzlādes-izlādes (recharge-discharge) cikliem. Jo vairāk šādu ciklu var veikt pirms akumulators sasniedz kādu konkrētu nolietojuma parametru, piemēram, 80% no sākotnējās ietilpības, jo labāka ir tā ilgmūžība. Taču Stenfordas pētnieki uzsver – šādi testi nesimulē to, kā akumulatori un mašīnas strādā reālajā pasaulē.
“Mēs netestējam elektroauto akumulatorus pareizi,” saka viena no pētījuma autorēm, asociētā profesore Simona Onori, kura strādā enerģētikas zinātņu un inženierijas fakultātē. “Ikdienas braukšanā, kur notiek regulāra paātrināšanās, reģeneratīvā bremzēšana, braucieni ar dažādiem īsiem pārtraukumiem, kā arī auto gluži vienkārši var stundām ilgi stāvēt, akumulatori iztur krietni ilgāk nekā liecina standartizētie industrijas testi,” stāsta speciāliste.
Pētnieki izstrādāja četrus dažādus elektroauto uzlādes-izlādes modeļus – sākot no modeļa, kas līdzinās industrijas testiem, beidzot ar tādu modeli, kas cenšas simulēt ikdienas braukšanu reālajā dzīvē. Divu gadu laikā tika testēti kopumā 92 dažādi litija jonu akumulatori un rezultāti liecina, ka ikdienas braukšanas modeļa rezultātā akumulatoru ilgmūžība ir labāka.
Zinātnieki spriež, ka cilvēku braukšanas paradumi patiesībā akumulatorus ietekmē mazāk nekā gaidīts. Piemēram, ass, straujš paātrinājums patiesībā samazina akumulatora degradāciju, kas ir pilnīgi pretēji tam, kas tika uzskatīts līdz šim. “Cilvēkiem izmantojot savas mašīnas, lai brauktu uz darbu, uz veikalu un citos ikdienas pienākumos, akumulatoru degradācijas iemesls biežāk ir laiks un gadi nevis uzlādes-izlādes cikli,” norāda pētījuma autors Aleksis Geslins, kurš studē doktorantūras studijās Stenfordas inženierijas skolā.
Pētījums publicēts 9. decembrī zinātniskajā žurnālā Nature Energy, bet ar to plašāk var iepazīties, spiežot šeit.
Kad drastiski sēžas elektroauto pārdošanas apjomi, tad kaut kādas injekcijas vismaz rakstveidā ir jātaisa :)
Kas liek domāt, ka “drastiski sēžas elektroauto pārdošanas apjomi”?
https://iauto.lv/zinas/pasaule/48329-auto-prdoanas-apjomi-eirop-sark-ldz-trs-gadu-zemkajam-lmenim-pieprasjums-pc-elektromobiiem-samazins-par-44-procentiem
Uzmanīgi lasi un mēģini saprast, kas tieši mainās. Jā, kopumā globāli samazinās pieprasījums pēc auto kā tādiem un kaut kādos atsevišķos reģionos samazinās pieprasījums pēc elektrouto. Bet kopumā situācija (ar elektroauto) nav tik drūma.
Electric vehicle (EV) sales have continued to grow in 2024, but the rate of increase has slowed compared to previous years. Globally, EV sales are projected to reach approximately 17 million units by the end of 2024, marking a 26% growth from the previous year.  This growth rate is lower than the 35% increase observed between 2022 and 2023.
Globāli mazinās, jo pēdējo gadu inflācija ir darījusi savu … otra lieta, ja beidzam subsidēt EV, nost privilēģijas pilsētā un nodokļos, palaižam grožus vaļā ICE uz euro normām jeb noliekam abus vienādās pozīcijās un diez kas tad notiks ar EV pārdošanas apjomiem …
Domāju, ka īstermiņā tas varētu vēl vairāk samazināt elektrouto pārdošanas tempu pieaugumu. Ilgtermiņā gan tas neko nemainīs, tāpat elektroauto uzvaras gājiens vairs nav apturams.
Arī lādējamie hibrīdi ir pārejas variants. Tā pat kā kuģniecībā no burām pārgāja uz dzenskrūves kuģiem. Bija tur visādi hibrīdi sākumā – tvaikoņi ar dzenratiem sānos un burām utt. Tad motorkuģi ar burām.
Iet jau atpakaļ uz burām, tikai modernākā izpildījumā :)
https://www.youtube.com/watch?v=u_9f5hz10fQ
Nu tas kā paskatās – sāk parādīties visādi varianti ar vēja izmantošanu (kura okeānā parasti netrūkst), gan turbo buru izskatā, gan šādi:
https://ecotechnica.com.ua/transport/airbus-postavit-na-korabli-parusa-i-na-20-sokratit-toplivnye-raskhody
Tā bura nav no kaut kādas zinātniskās fantastikas grāmatas? Kā to buru praktiski var palaist darbībā un pēc tam savākt?
Ne gluži, par Kusto ir dzirdēts tak:
https://en.wikipedia.org/wiki/Alcyone_(1985_ship)
Ar mūsdienu viegliem un izturīgiem kompozītiem šis pasākums var gūt jaunu elpu. Bet var arī negūt, drīzāk arī līdz savā ziņā hybrid nonāks.
Šito 2000 gadu sākumā topošajiem jūrniekiem stāstīja ka tādys izmanto. Un tur tā bura cik saprota jau tajos laikos automātiski regulēja pozīciju. Bet nu nekad neesmu redzējis šādu variantu. Rotējošas , cilindra buras gan ir bieži redzētas.
Tavs aito iznīcina pasauli:This high-speed ferry has a deadweight capacity of 1,000 tonnes and will achieve speeds of around 40 knots with 36.4 megawatts (MW) of power, consuming around seven tonnes of fuel per hour. However, if the power is reduced to 12MW, the ferry will operate at a speed of 26 knots and only use 2.3 tonnes of fuel per hour.
Lidmašīnas: Airbus A320: Typically burns around 2.5 tons of fuel per hour. Boeing 777: Consumes about 7-8 tons of fuel per hour. Airbus A380: Uses around 11-12 tons of fuel per hour.
A380 ir paredzēts 853 pasažietu pārvadāšanai. 12000/853 = ~14kg degvielas stundā u zpasažieri. Tā kā A380 lido ar 900km/h, sanāk, ka ar 14 kg degvielas viens pasažieris stundas laikā veic 900km.
Nu padomā tā kārtīgi, vai tiešām domā, ka dziļi laukos kāds atļausies pāriet uz EV tuvāko 10 gadu laikā? Kaut paņem savu ģimeni – vecākus, sievas vecākus, radus tuvākus un tālākus – cik daudziem ir EV vai plāno pāriet uz to tuvākajā laikā vecumā virs 50 gadiem ārpus Rīgas?
Laukos kāreiz tas ir vienkāršāk, jāsagaida tikai vairāk labu lietotu elektrouto budžetā līdz 10k eiro. Laukos tev vismaz ir plašākas iespējas tikt pie (lētas) elektrības. Jo būtu muļķīgi pārmaksāt par ICE auto ekspluatāciju. Pilsētās ir mazliet sarežgītāk. Dzīvo, piemēram, kādā Rīgas guļamrajonā un tev fiziski nav kur auto uzlādēt pa nakti un jālādējas pa dienu starp saviem ikdienas braucieniem. Bet arī tā cilvēki dara un pārlieku sūdzības nav. Tātad, dienas beigās visu noteiks cena. Jo vēlreiz uzsveru, kāpēc maksāt vairāk, ja var maksāt mazāk?
Tos EV budžetā līdz 10k jau gaidām 10 gadus, bet kā nav tā nav.. Laukos paserati vietā pat līdz 25k būtu grūti atrast kādu normālu vagonu vai parketnieku xtrail izmērā..
Bet tā arī neatbildēji par radu loku
Atbildēju. Vajag mazliet vairāk auto variantus manis norādītajos budžetos. Tad ciematā vajag vienu piedzīvojumiem gatavu onkuli, kas pirmais nopērk šādu auto, redz, cik būtiski lētāk un vienkāršāk ir ar šādu auto braukt un tad jau tā lieta aizies. Dodu piecus gadus, lai arī laukos sāktu parādīties elektroauto.
Siri set reminder after 5 years
Jā, vispār nekādu problēmu. Intereses pēc iemetu SS.lv un paskatījos kādus elektroauto jau tagad varam nopirkt cenā līdz 5000 eiro. Ir daži vecie Nissan Leaf, kas būs adekvāti aparāti lētai braukāšanai pa ciematu uz veikalu un ja vajag kaut kādus lielākus vezumus vest, tad ir pāris elektriskie kabluki. Ja auto ved no Mobile.de, tad, protams, izvēle vēl plašāka un vairāk auto no kuriem izvēlēties.
Man 55, mazpilsēta pierobežā, pie dīzelīša klāt interesei pielikts Mitsu imiev 13.gadīgs pa 2K2€ + manis paša remonts lai no 220 rozetes uzlāde strādā + piekrāsots, nopulēts. Skraidīt uz pilsētiņu 2.5km un ap to bija doma tikai ne pa ziemu, bet arī šobrīd joprojām dīzelis reizēm stāv nedēļām neiedarbināts… Kā otrs auto uz vietas priekš manis super, vienīgi nu ļoooooti šaurs! Domāju ka nepatiks regulāri garāžā piespraust un neaizmirst atspraust no ~220, bet ir ok! Nopietni tiek domāts nākotnē par maiņu uz BMW i3 ~2016.g. un nekādā gadījumā hibrīdu! Manā gadījumā vislabākais variants ir 2 auto…
Paldies par komentāru, Aldi! Jā, es arī domāju, ka ģimenē (kas nedzīvo pilsētā vai ciemata centrā) normāli saimniecībā ir turēt vairāk nekā vienu auto. Kaut kad tomēr vajag braukt kaut kur ātri un/vai tālu, bet varu derēt, ka pat knaps elektrouto visai ātri uz sevi paņems visus ātros un tuvos braucienus, kādi daudziem no mums tomēr ir vairākums. Un kad sāks just finansiālo ieguvumu, tad tas otrs auto (dīzelis) vairāk rūsēs uz vietas stāvot nekā tiks braukts.
Laukos būs problēmas ar servisu. Ja kaimiņu Pēteris prot skrūvēt opeļus un pārjaukt motorus, tad EV elektriskā gļuka gadījumā jau būs jāmēro ceļš uz pilsētu pie elektriķa.
Veco opeli ar fleksi sagriezi, sameti piekabē un nodevi tolmetā, saņemot par to naudiņus.
Ar elektrisko bīstamo atkritumu vēl tev būs jāsamaksā CleanR, kā par elektronisko atkritumu savākšanu. Savulaik vedu nodot veco televizoru un man mašīnu svēra pie iebraukšanas un izbraukšanas un srēķināja cik tur tās naudiņas par katru kilogramu. :D
Nav jau tur ko labot. Un ja kāds mezgls būs jāmaina, to nomainīs tāpat kā jebkuram citam auto. Galvenais pirmajā servisa apmeklējuma reizē neskarties ar plikām rokām pie oranžajiem vadiem, lai servisa džekam tas nav pēdējais remontdarbs :)
Neskan jau tas tik optimistiski. Nomaiņa pret jaunu remonta vietā ļauj viegli iztēloties durvju nomaiņu klemmējoša stikla pacēlāja gadījumā. Elektromotora nomaiņa nodilušu oglīšu gadījumā. Un tas viss ir papildus izmaksas, un ne mazas.
Ne vienmēr taču maina uz jauniem mezgliem. Piemeklē derīgu lietotu un skrūvē tik virsū. Mūsu laiku mašīnās tāpat manuāli vairs neviens neko nelabo, bet maina.
Apple jau parādīja, kā var organizēt lietoto daļu saderību. Atliek tik Teslai ķerties pie tāda pat soļa, lai uzlabotu ekspluatācijas pieredzi.
Sarkasmu sapratu. Sekojot viņu piemēram, mainot teslavāģim logu tīrītāju slotiņas, pēc tam būs jābrauc uz autorizēto servisu tās aktivizēt lai tīrītāji vispār kustētos. Par riepām pat nerunājot.
Un jā – aizbrauc uz EV šrotu, tev piemeklē vajadzīgo daļu saderīgajā revīzijā un viss notiek. Vai ne?
Kad pie mums būs vairāk šādu auto, ko štrotēt, tad arī šrotos būs vairāk detaļu. Pagaidām gan pēc tā nav lielas vajadzības un ar šiem auto ir vienkārši jābrauc.
Un cik maksā nomainīt nokūrušās Nand atmiņas Teslas planšetei pēcgarantijas periodā? :D
Ne mazākās nojausmas. Uzprasi man pēc diviem gadiem :)
Hmm. Kapēc visu laiku uzsvars, ka tas būs tik ļoti lētāk?
Jo tas taču ir galvenais auto gadījumā.
strīdēties nav jēgas. jo tāpat taisnība ir atkarīga no konkrētā auto.
Tāds pat uzvaras gājiens kā krievu armijai – pašvaks un ar daudzu miljonu muļķu upuriem.
Oh, you know nothing, Tas pats Jānis.
Jā jā, nezinu neko… Neesmu redzējis kādus padsmit elektroauto motoriņus no iekšpuses un pašausminājies par gultņu stāvokli pie 100k. Neesmu paskatījies, kas notiek invertorā, kad “iet gaisā” atslēgas tranzistori. Tāpat kā savulaik ar dīzeļiem – nopietnie remonti uz sitiena izjāj visu lielo ietaupījumu. Bet nu ir cerība automeistariem, kas prot mācīties – tiem darba netrūks. Arī detaļu ražotājiem viss būs “šokolādē”. Viens kondicioniera kompresors ko jau maksā.
Acīmredzot neredzot un neizprotot lietu uzbūvi ir vieglāk par tām jūsmot😊
Tā teikt: tas ko es nezinu tas man nekaitēs.
Bingo! :D
To var darit tad, kad EV cena samazināsies un vienadosies ar ieksdedzes lidzvertigām mašinām. Bet cenas baterijām, piem., rūk un tuvākajos gados EVs klust aizvien letaki, vieglaki un tālbraucošaki ar vienu uzladi. Kaut ari EV augsupeja nav stāva un kā taisna linija (sobrid varbut mazliet atdzisusi ir ažiotāža) tomer ilgtermiņā transports paries uz EV, neapšaubāmi. Viss par to liecina. Priekšrocibu un ieguvumu ir vairak neka minusu. Tas ari butu saprata virziens.
Labi jau labi. Nav jau viss tiks slikti ar to elektroauto. Taču akumulatoriem raksturīgās lietošanas nianses tur arī ir. Piemēram pašizlāde, dēļ kuras atstājot elektrisko auto mēnesi bez lādēšanas, vari piedzīvot pārsteigumu ka auto nelec nemaz. Jaunajiem elektroauto uzlādes ātrums arī palielinās. Tiesa tas nerisina uzlādes ātrumu vecākiem elektroauto, taču adopteriem adopteru problēmas.
Ass paātrinajums, kas esot labs baterijas ilgmūžībai, savulaik Figsy nomas auto bija par pamatu dabūt sodu par nepareizu braukšanu :P
Fiqsy jau bija šiziņu kantoris. Cik nu ar tām Zojām varēja paātrināties…
Fiqsy tika sodīts par šādu attieksmi! Kur tagad ir Fiqsy un kur ir OX drive!? Kamēr OxDrive pārpirka, fiqsītis aizgāja pa skuju taku.
Interesanti gan, ka pēkšņi laboratorijas testi ir sliktāki par reālā dzīvē esošiem testiem. Kaut vai tas pats ar stāvgrūžiem, kuriem laboratorija sola 40km nobraukumu, bet reālajā dzīvē sanāk vien 30 km, jo vējš, bedres utt.
Tad ko tad tagad laboratorija darīja, ka dzīvē viss ir par 40% labāk? Uzlika speciāli 40 m/s vēju, puteni utt.?
Un viņi var testēt ko grib, bet, lai tad reāli patestē Norvēģiju, kaut vai to pašu Latviju. Tāpat kā IQOS kaitīgumu nevar izrēķināt, jo viņi vienkārši nav 50 gadus apritē, tāpat arī šis optimisms ir sviests.
YT bija video kur Porsche īpašnieks rāda kā kondicionieris rij aķi. Viņš ieslēdza tikai kondicionieri uz maksimumu un aķa procenti kritās kā sekundes.
Vismaz manam auto kondicionieris nav problēma. Apsilde ir. Vasarā uzkarsuša auto atdzešēšana pašā sākumā var darbināt kondicionieri ar kādu 2kW jaudu (pēc tam temperatūras uzturēšana “izmaksā” zem 1kW), bet ziemā sākotnējā auto apsilde var arī visus 5kW enerģijas prasīt. Un uzturēt siltumu ap 1.5-2kW. Milzu starpība.
Ir jau tomēr atšķirība. Viņam ir video kur kondiška rij arā bateriju pa sekundēm. Bet otram tik vien kā kaut kādi aprēķini. Drošvien zem 1kw ir 3kw vasarā. Un ziemā 7kw
Nu, iemet te saiti uz to savu slaveno video un paskatīsimies, kādas briesmu lietas tur notiek.
Aiziet, “argumenti heiteriem”…
Sāk jau mirt motoru gultņi, reduktori un arī invertori neiztiek bez “izklaidēm” un ekofašisti vēl joprojām bļauj, cik viss ir skaisti.
Kad man nokūrās virtuves blenderis, uzreiz padomāju, kā tad tā, tas taču ir elektiskais, nevis iekšdedzes blenderis. Elektriskajiem nebūtu jāplīst! :D
Stīmpanks smuki izskatās AI ģenerētajās bildēs. Taču dzīvē tas būs baisi netīra un smirdīga grebļa lietotājiem. Iedomājies ka virtuves mikserī jālej degviela un tam jāmaina eļļa un gaisa filtri. Vai jākurina ogles :D
Jā, jā – iekšdedzes dzinēji ar zobsiksnu kas peld eļļā FTW!
Varētu,bet … 🤣🤣🤣
Viss atkarīgs no baterijas elementu kvalitātes. To var novērot arī telefonos un datoros. Samsung un iPhone akumulatori tur labi, ja vien atsevišķiem modeļiem negadās brāķis. Ķīniešu telefoniem gan laimes spēle.
Piemēram lietošanā iPhone 8 joprojām baterijas atlikums 79% ar visu ikdienas mocīšanu. Huawei nosprāga pēc 6mēn lietošanas. Tie 80% SoH tas ir lielums pie kura nostabilizējas litija akumulatori, ja vien nav bijis kāds defekts.