Kolorādo štata Luisvilas pilsēta sevi nodevējusi par pirmo, kura atkritumu savākšanai un pārvadāšanai izmanto vienīgi elektrificētas atkritumu mašīnas.
Šie auto ikdienā nobrauc salīdzinoši mazu distanci, brauc lēnu, bieži apstājas un izmanto noteiktus maršrutus, kas lieliski savienojams ar elektrificētu transportu. Papildu tam ieguvums ir arī klusāka atkritumu izvešana dažādos apdzīvotajos rajonos.
Luisvilā tiek izmantotas četras McNeilus Volterra ZSL atkritumu savākšanas automašīnas. Tās ir aprīkotas gan ar 360 grādu kameru, ļoti lielu priekšējo stiklu, kas uzlabo redzamību, dažādiem drošības sensoriem un automātisko bremzēšanu. Lai informētu par savu braukšanu un tuvošanos, automašīnas ir aprīkotas ar mākslīgajiem skaņas signāliem.
Elektrificētās atkritumu mašīnas ir pieejamas ar 499 un 665kWh lielām baterijām, jo ir skaidrs, ka tik smagu auto kustināšnai nepieciešams daudz enerģijas. Pie ieguvumiem, protams, tiek minēts arī trokšņu samazinājums pilsētvidē, vides uzlabošana un pašu darbinieku ērtības.
Ar ūdeņradi darbināt nav mēģinājuši? Arī klusām, jaudīgi un bez smakas. Un kā ir ar iekraušanas mehānisma radīto troksni? Tas atkritumu izvedējiem rada vismaz pusi kaitinošā trokšņa.
H2 noteikti būs daudz dārgāk – gan dzelži, gan degviela.
Nikola FCEV class 8 truck vidējā pārdošanas cena 3 ceturksnī bija 370k $, tas ir tas ko šie pateica konferencē. Ja paskatās atskaiti tad tur ir tā:
Nosūtīto auto daudzums 90gb
Ieņēmumi no auto pārdošanas 24 847 000, sanāk ap 280k par vilcēju
Datus par BEV grūti atrask konkrēti, MI izdod ciparu ka ap 270k
Vārdsakot ir jāaizpilda pieprasijums pie dīvera ASV uz abiem tad arī būs konkrēts cipars🤔(kaut kā baigi grūti tā konkrētika atrodama, nez kāpēc)
Konferencē par trešo kvartālu šie izteicās tā: klients kam ir jāveic kravu pārvadājumus nelielos no ostas un krava ātrāk sasniedz gabarītu limitus nekā svara limitus (respektīvi putuplasts jāvadā nevis svins), turklāt attālumi nelieli, ir ļoti apmierināts tieši ar BEV. Savukārt tālbraucēji novērtē FCEV.
Nu un tam pa virsu nāk tās jaukās un skaistās subsīdijas, vietām sanāk ka truck gandrīz par velti:
https://www.nikolamotor.com/incentives
Bez Nikola vēl ir šie kas darbojas tieši FCEV atkritumu vedēju virzienā, tik vai izdzīvos:
https://finance.yahoo.com/news/hyzon-secures-first-hydrogen-powered-113000209.html
Vēl tādas nianses:
1. vai tā ir pārdošanas cena vai reālā pašizmaksa. Tojota uz savām Miurai zaudē gandrīz 100k USD uz auto…
2. Ekspluatācijas izmaksas… FC nav mūžīgas, plus gaisa filtri, plus pats H2, kas izmaksā dārgāk kā dīzelis. Un es pat nerunāju par zaļo H2.
Kad brīvdienu rītos atbrauc miskastnieks, tā visi pamostas. Motora dūkoņa ir viens, ko var atrisināt EV. Otra lieta ir hidraulikas darbināšana, kad pieaug motora apgriezieni, bet iespējams, ka to arī var risināt. Pēdējā lieta, kas taisa troksni ir krītošo atkritumu skaņa. Ja miskastnieks izber konteineru ar sikla taru, grab viss rajons. :)
Bet kopumā ideja par elektrisku miskastnieku ir apsveicama.
Kas atrisinās vāka blīkšķi, kad tas aizcērtas, noliekot vietā?
Gumijas blīvējums. Ofisā durvis ar gumijas blīvi vs parastās stipri atšķiras šai ziņā
Pēc kāda laika blīve nokritīs un neviens ar to nekrāmēsies.
Un mēs pēc kāda laika mirsim un tas blīkšķis mums nekaitēs…
HZ kādā veidā, bet kokmateriālu kaltei (tvaiki, temperatūra 60+, agresīva vide) durvju blīvējums 10+gadus turās, turklāt lietotas tika uzstādītas. Droši vien stipri atkarīgs no gumijas un kā to piestiprina.