Ford vadītājs Džims Fārlijs pēc savas vizītes Ķīnā, kur viņš izmēģināja vairākus vietējos spēkratus atzinis, ka Āzijas lielvalsts autoražotāji ir eksistenciāls drauds Ford un citiem rietumu autoražotājiem, raksta The Wall Street Journal.
Braucienā pievienojies arī finanšu direktors Džons Lovlers, kurš bijis spiests atzīt – tie puiši ir mums priekšā. Ford vadītājs atgādina par laikiem, kad strauju izaugsmi piedzīvoja japāņu autoražotāji, tiem kļūstot par nopietniem konkurentiem, bet nesenākā pagātnē to paveikuši arī korejieši ar Hyundai un KIA.
Kā zināms, Ford piesaistījis dažādu jomu speciālistus no citiem uzņēmumiem, kas tagad strādā pie jaunas, mūsdienīgas elektroauto platformas. Tas tad ir sākums konkurencei ar ķīniešiem. Tiek pievērsta īpaša uzmanība platformai, kas paredzēta budžeta klases automašīnām, lai ražotājs varētu piedāvāt plašām masām pieejamu auto par iespējami zemāku cenu. Tieši cena ir viens no ķīniešu lielākajiem trumpjiem.
Ilgus gadus sēdēja uz veciem lauriem un domāja, ka varēs tā turpināt, uztaisot pa kādam feisliftam vienu reizi 3 gados! :D
Tas labi, ka beidzot acis atvērās pēc ‘ķīniešu spēriena pa pakaļu!
To var teikt par daudziem populārajiem autoražotājiem.
Ja Ķīna nebūtu Ķīna, bet piemēram Meksika vai Malaizija, es īpaši par Ford nepārdzīvotu. Ford mašīnas ilgi nekalpo, EV piedāvājums ir vājš un fokusēšanās uz peļņu no amerikāņu egobūsteriem ar kravas kasti ir atņēmusi resursus, kas bija jāiegulda nākotnes tehnoloģijās. Diemžēl Ķīna tomēr ir Ķīna un tās autobūve nav tikai autobūve, bet ārpolitikas instruments. Tā dēļ vismaz tik ilgi kamēr Ši Žiņpiņs ir pie ĶKP varas, ķīnas autoražtāji ir drauds ne tikai Fordam.
Kā četri riteņi un stūre var būt politikas instruments? Ar ko tas atsķiras no Amerikāņu vai Vācu auto? Tie nav politikas instrumenti?
Kāds tev pārdod amerikāņu vai vācu auto zem to pašizmaksas, izmantojot valsts atbalstu? Cilvēki, kas tautību raksta ar lielo burtu, acīmredzot, vispār pārāk tālu nedomā….
Un kas iemācīja ķīniešus būvēt mašīnas, elektroniku un visu pārējo? Rietumvalstis dzenoties pēc lielas peļņas pārcēla ražošanu uz ķīnu un tagad sāk saprast, ka ar šo soli iešāva sev kājā. Ķīnieši iemācījās kopēt un atdarināt, attīstīja savas spējas tik tālu, ka nu jau ieliek kloķi Rietumniekiem. VW sadarbojas ar SAIC, MB ar BYD utt.
> Kā četri riteņi un stūre var būt politikas instruments
Ja seko procesiem pasaulē, tad mūsdienās pat tomāti var būt politikas instruments ..
Merkantīlie vācieši tik drošus vārdus nekad mutē gan neņemtu, tie tapāt palaizītu.
Bet jā, cena. Iedomājies. Kas par noslēpumu.
Ķīnieši nemāk izveidot labi strādājošu iekšdedzes dzinēju, bet elektro ir vienkāršāk, ja ne citādāk. Tur problēma ir baterijā, nevis piedziņā. Vai ķinieši māk veidot labas piekares un skaņas izolāciju? Nu redzēs, bet mūsdienās ar magnētiskajiem amjiem un elektro palīgiem daudz tizluma dzelžos var noslēpt un papildus uzliec sākotnējo grūdienu no elektro motora un vidējam cilvēkam ar to pietiek.
Pie tam vecie autoražotāji paši palīdz ķīniešiem ar savu dumjo apmātību ar ekrāniem, gaismiņām un glastāmām kontrolēm – viss tas ir lēts sūds kurš neatšķiras ne S-klasē ne šlingping yzg–3 parketniekā. Labi slēdži, ergonomika, materiālu kvalitāte un pielietojums – to vēl ķīna baigi neprot. teikt ka ķīna neprot kvalitatīvi programmēt nav jēgas, jo VAG pierādīja ka arī viņiem programmē indijas ārpakalpojums.
Ikdienā pārsēžos no Ķīnas ORA uz Škoda Kodiaq darbā, abi jauni, zem 10k noskrējiens, standarta komplektācija. Iekāpjot no Kodiaq uz Oru, gribas pasmaidīt, iekāpjot no ORA uz Kodiaq – gribas sulīgi lamāties. Lēta, cieta plastmasa, DSG, kas pēc ORAs liekas ka mani speciāli kaitina ar savu slēgāšanos, grab, parkošanās kameru nav, kas ir baigi ērti pilsētā. Tas mazais nemotors vispār salīdzinoši neiet. Kaitina start-stop raustīšanās. Salons škodai reāli par klasi zemāks tīri no apdares materiāliem. Vienīgais, ka škodai ir priekšrocība – liels bagāžnieks un teorētiski ir iespējams braukt non stop Rīga – Dpils – Rīga.
Pardon, sajaucu modeļus, braucu ar škoda Karoq.
Lielai sabiedrības daļai ir dziļi vienalga par skaņas izolācijas līmeni, piekares darbību, vai to cik kvalitatīvi ir slēdži salonā… Galvenais lai viss strādā un lai auto ved no punkta A uz punktu B ar pēc iespējas mazākiem ieguldījumiem.
“Augstā kvalitāte” (kuru parasti mēra pēc plastmasas mīkstuma salonā un to kā durvis aizveras, un kā skan padauzot pa bleķi no ārpuses) – pēc maniem novērojumiem, šausmīgi svarīga ir 10+ gadīgu vācu auto faniem, kuri ar putām uz lūpām aizstāv vācu kvalitāti un to cik visiem pārējiem viss ir nekvalitatīvs.
vairs nevarēs parazitēt un pārdot kastes par 50 štukām? go china.
BYD EVs nebūs diži lētāki. Par sedaniem viņi tāpat grib ~50k, atto var dabūt lētāk ~30k