Vācu autoražotājs BMW apstiprinājis plānus 2028. gadā tirgū palaist mašīnu, kuru darbina ūdeņradis. Kā iepriekš ziņots, BMW nostiprina savu sadarbību ar Toyota, lai šo projektu realizētu un sagatavotu sērijveida ražošanai gatavu auto. Ja Toyota jau ir pieredze ar Mirai ražošanu un tirgošanu, tad BMW gadījumā šis būs pirmais ar ūdeņradi darbināmais auto, kuru klienti varēs iegūt savā īpašumā.
Tā kā līdz auto nonākšanai salonos ir vēl apmēram četri gadi, BMW pārstāvji atturējušies no precīzāku detaļu sniegšanas, taču apstiprināts, ka topošais ūdeņraža auto būs kā versija kādam no eksistējošajiem modeļiem.
Bavārieši pēdējā laikā testējuši ar ūdeņradi darbināmu X5 un, lai arī rezultāti pēc BMW pārstāvju sacītā ir gana iedvesmojoši. Autoražotājs savas ūdeņraža sistēmas testējis aktuālās paaudzes X5 modelī, taču līdz 2028. gadam, visticamāk, jau būsim sagaidījuši jaunās paaudzes X5. Ziņas no Vācijas liecina, ka jaunais X5 nonāks ražošanā 2026. gada otrajā pusē, izmantojot uzlabotu CLAR platformas versiju, lai ražotu mašīnas ar benzīna, dīzeļa dzinējiem, kā arī plug-in hibrīda izpildījumā.
Autoražotāja pārstāvji gan uzsver, ka jebkurā gadījumā tas būs īstens BMW ar visām ražotājam raksturīgajām īpatnībām nevis Toyota ar citu virsbūvi. Skaidrs, ka arī japāņu autoražotājs strādā pats pie saviem projektiem un ūdeņraža degvielas šūnas, kas līdz šim izmantotas BMW prototipos, piegādāja Toyota.
Nākamgad tirgū plānots piedāvāt pirmo auto, kas būvēts uz jaunās Neue Klasse platformas. Cik noprotams no publiski pieejamās informācijas, tā veidota ar domu par fleksibilitāti, proti, lai platformu varētu izmantot mašīnām ar dažādiem jaudas agregātiem. Zināms, ka viens no iespējamajiem variantiem ir arī ūdeņraža degvielas šūnu ievietošana Neue Klasse platformā.
Ražotāja pārstāvji iepriekš izteikušies, ka testos ar pilnām ūdeņraža tvertnēm auto spēja veikt apmēram 500 kilometrus, bet uzpilde prasa apmēram 3-4 minūtes, tāpēc BMW ieskatā klienti to varētu izskatīt kā iespējamu alternatīvu. Te gan ir viena svarīga nianse – uzpildes iespējas, kas daudzviet pasaulē ir ārkārtīgi ierobežotas, bet pats ūdeņradis ir ļoti dārgs – braukšana ar benzīnu vai elektrību ir krietni lētāka, kas, protams, ir nopietns arguments.
Ja BMW netaisīs paši savas ūdeņraža uzpildes stacijas, tad kurš gan tādus ūdeņraža auto pirks? Rīgā ir viena uzpildes stacija Vienības gatvē un tai pašai parasti vārti ciet!
Komplektā konteineris ar ko šādu https://grz-technologies.com/hyco-on-site-refuelling-stations-hrs-coming-soon/
Ūdeņradim teorētiksi ir iespējas attīstīties, un pat mājas apstākļos! Šobrīd ar saules paneļiem varētu ražot zaļo ūdeņradi un uzkrāt tvertnēs ko pildīt bākā. Ja saules parkiem elektrības iepirkuma tarifi vai sadales un pārvades tarifi kļūs nedraudzīgi, iespējams, ka zaļais ūdeņradis turpinās savu attīstību. Pagaidām ekonomiskie aprēķini nav par labu ūdeņradim.
Daudz praktiskāk ir kurināt metānu ICE motoros, jo bio gāze tāpat izplatās atmosfērā.
> Pagaidām ekonomiskie aprēķini nav par labu ūdeņradim.
Jā nu “pagaidām” ir mainīgs(-āms) faktors .. BMW jau ar gluži nesaka, ka rīt, bet “~2028. gadā”.
Es vairāk to domāju to tā (tapēc arī links), ka konkrētā industrija/novirziens ir skaidri apzinājušies – “Transporting hydrogen on the road is tedious and costly” / “hydrogen infrastructure has been one of the limiting factors for the further development” – un strādā pie tā, lai to mainītu (ar “taustāmiem” rezultātiem) .. pretēji teiksim (plikām) politiskajām peripētijām (“ja ne, tad pasaulei gals klāt”) ap EV.
https://finance.yahoo.com/news/nikola-nkla-q2-2024-earnings-224514210.html Šiem ir savi risinājumi, attīstās, bet jautājums ir atklāts nogrims vai izaugs. Zem linka pēdējā kvartāla conference-call. Te viens izvilkums no tā garā teksta kur teikts ka klienti kas ir nopirkuši pasūta vēl šos kraviniekus (jāpiebilst gan ka tur ir pieejamas subsīdijas pāris simtu tūkstošu par vienu auto): First, we’re doing what we said we would do. At the end of Q2, we announced we had wholesaled 72 hydrogen fuel cell electric trucks, which exceeded the high end of the guidance range of 50 to 60 trucks by 20%. Q2 wholesale deliveries were up 80% from Q1 and comprised of several repeat customers, which is a testament to the performance of our trucks and customer satisfaction. We’re delivering HYLA fueling solutions to support volume ramp up. Since the Q1 call, we opened a HYLA-branded station in Toronto, Canada and completed commissioning a modular station in Santa Fe Springs in Southern California. One of the resounding benefits of our modular refueling strategy is our ability to quickly pivot to meet the demands of end fleets. As such, we added another modular fueler at our existing station in Ontario, California to double capacity. Likewise, we provided access for Nikola and Fleets… Read more »
Lūk, tā ir nākotne, nevis EV!
Ja komentārs domāts nopietni (un par rakstu/ziņu), tad “ūdeņraža degvielas šūnas” auto ir elektro auto (EV) jebšu FCEV.
Atškirība ir, ka nav nepieciešams litija baterijas klucis ..
Attiecībā uz BMW nav skaidrs (nav arī vēlme vairāk meklēt) vai šajā gadījumā domāts šūnas (visdrīzāk) vai ūdeņraža iekšdedzes variants (HICE), jo nu tāds viņiem vēsturiski (ar) ir bijis – BMW Hydrogen 7..
Kamēr to nākotni gaidām, varam braukt ar tagadnes EV.
Arī taisnība, turklāt tā FCEV izskatās vairāk piemērota smagajiem, lokomotīvēm, kuģiem, vieglājā auto tā sistēma šķiet vēl par nepietiekami kompaktu un dārgu. Redzēs kā tā sistēma attīstīsies, it sevišķi H2 uzglabāšanā un transportēšanā.