1000km brauciens ar modernizēto Porsche Taycan 4S (video)

Man nekad nav paticis vārds “benzīngalva”, kurš mūsdienu auto industrijā ir pamatīgi ārpus konteksta. Bet es teikšu, ka īsti benzīngalvas zin – ja Tu brauc ar Porsche, Tev ir izdevies. To zin arī finansisti un uzņēmēji. Un lamājas grāmatvedes. Jā, arī man Porsche ir iekritis sirsiņā un es teikšu – kaut kad, noteikti kaut kad. Lai arī ko teiktu heiteri, Taycan ir īsts Porsche. Un tas no ražotāja puses ir radīts kā īsts Porsche, lai arī elektrisks.

Vārds Taycan sastāv no divām turku valodas daļām: Tay un Can. Tay var tikt tulkots kā spēcīgs, dinamisks vai jaudīgs, bet Can nozīmē dvēsele, dzīvība. Saliekot kopā sanāk – spēcīga dvēsele, kas Porsche gadījumā ir kā trāpīts naglai pa galvu.

Porsche, radot savu pirmo elektrisko sporta auto Taycan, ir centies nepazaudēt sporta auto dvēseli un vadāmību.  Vienā no pirmajā jaudīgā elektriskā auto prezentācijām nu jau diezgan daudz gadus atpakaļ Porsche pārstāvji teica – tas, ka mums ir jābūvē elektrisks Porsche, nenozīmē, ka mēs drīkstam pazaudēt to, kas Porsche ir. Vai kaut kā tamlīdzīgi. Vai viņiem tas ir izdevies? Jā. Taycan apvieno Porsche raksturīgo dinamiku un precizitāti, nav aizmirsis par braukšanas sajūtām. Vai īstenam Porsche ir jābūt elektriskam? Nē. Vai īstens Porsche var būt elektrisks? Jā.

Dizains ir nedaudz “nogludināts”

Kristaps labi uzrakstīja par Maserati – “šī nav mašīna, kas uz ielas uzreiz piesaistīs maksimāli lielu uzmanību”. Vairs nē, kaut Taycan vēljoprojām izskatās efektīvi. Kas man personīgi ļoti patīk – auto izskatās mazāks, kā īstenībā ir. Attiecīgi neizskatās pompozi – ar domu, ka staigā ar atvērtu penāli. Auto pazinēji uzreiz pamanīs izmaiņas, bet visiem pārējiem modernizētā Taycan versija izskatīsies identiska iepriekšējai. Porsche ir veicis pietiekami daudz izmaiņu, lai būtu skaidrs, ka šis ir jauns modelis. Jauni priekšējie buferi, kas formu, manuprāt, padara mazāk agresīvu un vairāk pūkainu. Man patīk es nebiju iepriekšējās sejas milzīgs fans, bet šeit tiek lauzti viedokļu šķēpi un daudzi saka, ka tagad ir nedaudz pazaudēts auto raksturs. Varbūt.

Jauno HD Matrix priekšējo optiku gan var pamanīt, bet aizmugurējo lukturu izmaiņas paliks nepamanītas, kaut arī šeit ir dizaina uzlabojumi. Izmanīto Porsche gravējumu aizmugurējā arī. Un tagad to modeļa apzīmējumu var iegūt arī apgaismojamu. Šķiet 2024. gada trends ir LED visur. Ir jauni diski, jaunas krāsas, bet es domāju, ka tas Tev ļoti neinteresē.

Interjers vizuāli ir nemainījies, bet ieguvis daudz uzlabojumu

Arī es visos iepriekšējos Taycan izmēģinājos teicu – info-izklaides sistēmas darbība ir neatbilstoša auto cenai un statusam. Bija slikti. Daudz var skaidrot ar tā laika globālo situāciju un tranzistoru trūkumu, bet tāpat sistēmas sliktā darbība nav attaisnojama. Vēljoprojām tā nav pati ātrākā, noteikti nav pati intuitīvākā sistēma, bet ir kā diena pret nakti ar iepriekšējo.

Atjauninātā Taycan galvenais jaunums ir dziļāka Apple CarPlay viedtālruņa integrācija. Ar lietotni My Porsche, programmā CarPlay tagad var izveidot jaunu izvēlni, lai kontrolētu transportlīdzekļa funkcijas, kā klimata kontroli un borta datoru, salona apgaismojumu. Ir ērti, lai visu darītu vienuviet. Un tagad uz tā saucamā pasažieru displeja var arī atskaņot video saturu. Un tas arī viss!

Mēs neaizraujamies izmēģināt modernizācijas

Es jau gribēju rakstīt “no sh*t Sherlock”, bet nu mēs taču tomēr braucam ar modernizēto Taycan. Kāpēc ir izņēmums? Tāpēc, ka Porsche? Es tomēr gribētu sadalīt visu 3 virsbūvju Taycan atsevišķi. Jā, Porsche Taycan ir pieejams 3 virsbūves versijās un es esmu braucis ar visām, izņemot sedanu, kas ir arī šīs dienas upuris. Un modernizācija noteikti palīdz, jo tehniskie uzlabojumi ir vairāk par vizuālajiem un interjera.

Tāpat kā iepriekš, ir pieejamas divas akumulatora versijas. Standarta ar 82,3 kWh, kas ir jūtami vairāk, salīdzinot ar 71 kWh modelī pirms modernizācijas. Un ir pieejams otrs akumulators, kas pazīstams kā Performance Battery Plus, kas palielina izmantojamo kapacitāti līdz 97 kWh. Ieguvums salīdzinot ar iepriekšējo trekno bateriju ar 83,7 kWh ir vēl izteiktāks. Lielais akumulators ir pēc izvēles Taycan un Taycan 4S, bet tas nāk pēc noklusējuma visiem Cross Turismo, Turbo un Turbo S variantiem.

Porsche apgalvo, ka jaunajam modelim ir lielāka dzinēja un braukšanas efektivitāte, pateicoties atjauninātam invertoram (tas paņem līdzstrāvu no akumulatora un pārveido to uz maiņstrāvu, kas ir nepieciešama motoram, un otrādi), jaunam siltumsūknim un atjauninātam siltuma pārvaldības sistēmai. Es video vairākas reizes atkārtoju, ka noceļu cepuri Porsche inženieru priekšā, jo tā efektivitāte, ko modernizētais Taycan ir sasniedzis, ir fenomenāla. Porsche Taycan ir efektīvāks dažu labu 3 reizes mazāk jaudīgu un vieglāku elektroauto. Kosmoss. Ir pamatīgi uzlabota arī visu riteņu piedziņas sistēma, kas vairāk vēlas izslēgt priekšējo motoru, lai taupītu enerģiju kruīza laikā.

Arī balstiekārta ir uzlabota. Visiem modeļiem standarta aprīkojumā tagad ir regulējamā pneimatiskā piekare, kas noteikti uzlabo komfortu. Pēc izvēles ir pieejama Active Ride sistēma, kas individuāli kontrolē katra riteņa amortizāciju, lai ātri reaģētu uz ceļa segumu vai braukšanas stilu.

Jauda, uzlādes iespējas un nobraukums

Ir uzlabota arī uzlādes sistēma. Ja iepriekš Taycan jau bija viens no visātrāk uzlādējamajiem EV, tad tagad noteikti ir kļuvis par ātrāko, jo visi modeļi spēj pieņemt elektrību līdz pat 320 kW jaudai. Un to ir spējīgs turēt pat pārspējot 60% baterijas atzīmi. Solītā vidējā uzlādes jauda 10-80 procentu ciklā ir 240 kW.

CCS uzlādes pieslēgvieta ir novietota auto labajā priekšējā spārnā, bet ir pieejama otra tikai Type2 AC uzlādes vieta priekšējā kreisajā spārnā. Un uzlādes vāciņi tikpat teatrāli kā iepriekš ir elektriski atverami ar pirksta vēzienu. Auto ar AC nodrošina 11 kW uzlādi, kas ir dīvaini maz. Esam pieraduši jau arī pie 22 kW mājas tipa uzlādes sistēmām. Porsche neatbilsta arī Vehicle-to-Load (V2L) standartu.

Taycan var nopirkt vairākās versijās sākot ar vienkāršāko 408 Zs versiju ar aizmugurējo riteņu piedziņu, turpinot ar 544 Zs 4S, 884 Zs Turbo un 952 Zs Turbo S. Ir jaunums modernizācijā – pavisam ātrs, pavisam traks un pavisam dārgs Turgo GT ar 1034 Zs. Porsche Turbo GT pagaidām ir ātrākais četru durvju sērijveida transportlīdzeklis Nirburgringas lokā. 7 minūtes un 7,55 sekundes ir auto apļa laiks.

Izmēģinājuma Taycan 4S ir minētie 544 Zs un 650 Nm, bet jauda sasniedz 571 Zs, kad izmantojat Launch Control. Nieka 3.7 sekundes ir nepieciešamas, lai tiktu sasniegti 100 km/h un Taycan ir ierobežojis savu maksimālo ātrumu līdz 250 km/h, kas pietiks arī Vācijas autobāņu lidotājiem.

Ar 97 kW lietotājam pieejamo baterijas kapacitāti, kas tulkojas kā 105 kW bruto baterijas izmērs, varēsim pēc WLTP nobraukt līdz pat 549 kilometriem. Reālie dati ir ļoti tuvi. Skaidrs, ka mierīgi braucot auto būs pat neadekvāti efektīvs, bet dinamiskā kustībā ciparu arī būs dinamiski un viegli pārsniegs 30 kWh uz 100 kilometriem. Bet viss ir par un emocijām, kuras Taycan patiešām sniedz. t tām emocijām, ko šis auto spēj sniegt.

Galvenās atziņas pēc 1000km brauciena ar modernizēto Porsche Taycan 4S

• 1000km brauciena laikā es auto lādēju trīs reizes, tam veltot 40 minūtes. Gribēju lādēt divas reizes, bet šoreiz mani pievīla uzlādes infrastruktūra. Brauciena gaitā veiktās uzlādes man izmaksāja 34.96 EUR. Pievīla mani pavisam nesen atklātā Eleport uzlādes stacija Bikstos, kura izrādās nebija pareizi nokonfigurēta. Nedaudz pievīla mani arī Rēzeknes Viršu stacijas lādētājs, kurš deva pārāk maz jaudas. Auto lieliski ņēma pretī visus 200 kW, ko deva Ignitis-ON uzlādes stacija Olainē.
• Šajās 40 minūtes auto tika ielādētas 99.33 kWh enerģijas.
• Taycan šo braucienu noslēdza ar vidējo enerģijas patēriņu 16.4 kWh uz 100 km, kas, manuprāt, ir nenormāli maz. Salīdzinājumam ar iepriekšējo braucienu ar Porsche Taycan 4S Cross Turismo patēriņa uzlabojums no 19.7 kWh uz 100 km ir ievērojams.
• Taycan ir ļoti ērts un ļoti komfortabls auto, ar kuru ērti var braukt 4 cilvēki. Ir nedaudz jāpierod pie iekāpšanas pār plato slieksni, attiecīgi ir jārēķinās, ka bērni visu laiku to smērēs ar savām mazajām kājiņām. Ir daudz bagāžas vietas gan priekšējā, gan aizmugurējā bagāžniekā, lai aizbrauktu arī kādā ceļojumā.
• Ar auto ir braukt pārsteidzoši viegli un komfortabli. Borta dators nobraukuma attālumu aprēķina ļoti precīzi, vadītāja asistenti ir precīzi un paredzami un ir ļoti viegli pierast pie auto gabarītiem arī pilsētā. Taycan izskatās mazāks kā tas īstenībā ir.
• Porsche Taycan 4S ar Performance Plus bateriju 1000 kilometru distanci veica 13 stundās, ierindojoties godpilnajā otrajā vietā, kas sporta automašīnas zīmolam ir nereāls sasniegums.

Pēcvārds

Cena ne vienmēr nozīmē kvalitāti, bet šis nav stāsts par Porsche. Šeit cena tiešām nozīmē kvalitāti. Jā, arī šī vācu sporta auto zīmola ražotājam modeļu cenas ir sasniegušas jaunas kosmosa atzīmes. Un jā – es uzskatu, ka Taycan maksā pārāk daudz, bet tas man neliek šo auto iekārot mazāk.

Porsche Taycan ir maksā no 105 tūkstošiem EUR. Mana pieredze un izvēle saka, ka elektromobiļiem ir nepieciešama visu riteņu piedziņa, attiecīgi Taycan 4S maksā no 125 tūkstošiem EUR. Ja man ir jāmaksā tāds cipars par automašīnu, tad manas prasības ir attiecīgi salāgotas ar to. Un Taycan tiešām spēj iedot gan komfortu pilsētā un ārpus tās, gan vēderu kutinošu dinamiku. Un modernizētais Taycan spēj iedot arī ekonomiju un balansu, kaut Porsche īpašnieki noteikti to nemeklē.

Kristaps labi rakstīja, ka “…dārgo luksusa auto kategorijā ir jāņem vērā arī vēl kāds aspekts. Šādu auto pircēji novērtē arī unikalitāti un pasaulē, kur visiem draugiem un draudzenēm ir dārgi BMW, Mercedes vai Porsche auto, ar šādu itāļu Maserati pavisam noteikti atšķirsies.” Te man ir jāpiekrīt – ar Taycan Tu vairs neizcelsies, šie elektriskie Porsche pie mums ir dikti pieprasīti. Bet tas vienlaicīgi ir arī milzīgs kompliments Porsche – pircēji novērtē, ka var nopirkt tik kolosālu elektroauto.

Man patīk Porsche Taycan, es gribu Porsche Taycan un es nopirkšu Porsche Taycan, tagad tik nedaudz jāpastrādā.