Iezīmējot nozīmīgu soli “Ducati” zīmola attīstībai Latvijā, “AUTOBRAVA Motors” piedāvā motociklu entuziastiem iespēju iepazīt un iegādāties izcilos itāļu motociklus ērtā un modernā lokācijā – dīlercentrā, Krasta ielā 42. Līdz ar jaunā motosalona atklāšanu, Latvijā ieradies arī jaunākais “Ducati” modelis “Multistrada V2”, kas jau ir pieejams apskatei un testa braucieniem līdzās citiem populāriem “Ducati” modeļiem.
“Jaunā “Ducati” motosalona atklāšana ir nozīmīgs solis gan mūsu uzņēmuma attīstībā, gan Latvijas motociklistu kultūras izaugsmē. Mēs esam lepni piedāvāt “Ducati” cienītājiem ne tikai leģendāros motociklus, bet arī izcilu klientu pieredzi un servisu ērtā un modernā vidē. Tagad ikvienam būs iespēja tuvāk iepazīt šos motociklus, veikt testa braucienus un izjust to dinamiku un jaudu pilnībā,” atzīmē “AUTOBRAVA Motors” valdes loceklis Ruslans Vlasjuks.
Jaunais “Ducati” modelis “Multistrada V2”, kas pirmo reizi Latvijā prezentēts 9. aprīlī, apvieno izcilu komfortu, vieglu vadāmību un “Ducati” raksturīgo dinamisko veiktspēju. Tas ir aprīkots ar “V2” divcilindru dzinēju, kas nodrošina 85 kW jaudu un maksimālo griezes momentu 92,1 Nm, garantējot spēcīgu un vienmērīgu paātrinājumu jebkuros apstākļos. Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, jaunais “V2” dzinējs sver tikai 54 kg un ir par aptuveni 5,8 kg vieglāks, padarot šo par visvieglāko divcilindru dzinēju, kas ražots Borgo Panigales apgabalā.
Neskaitot itāļu motociklu cienīgu jaudu, tas izceļas arī ar “Ducati” sportisko raksturu, apvienojot aerodinamisku formu ar agresīvu un elegantu siluetu. Motocikls izceļas ar vieglo alumīnija rāmi un uzlaboto ergonomiku, kas nodrošina vēl lielāku komfortu ilgstošos braucienos. Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, motocikla svars samazināts par 18 kg, kopējam svaram sasniedzot 199 kg, kas uzlabo vadāmību un degvielas efektivitāti.
Papildu modelis ir aprīkots ar 5 collu TFT ekrānu, kas piedāvā trīs dažādus vizualizācijas režīmus – “Road”, “Road Pro” un “Rally”, kas atšķiras ar informācijas izvietojumu un grafisko noformējumu, ļaujot pielāgot displeju individuālajām vēlmēm un braukšanas apstākļiem. Tas nodrošina ērtu piekļuvi iestatījumiem un braukšanas režīmiem, tostarp – “Sport”, “Touring”, “Urban”, “Enduro” un jaunajam “Wet” režīmam, kas pielāgo motocikla jaudas un elektronisko sistēmu darbību dažādiem apstākļiem.
Savukārt drošību un kopējo braukšanas pieredzi uzlabo arī jaunās paaudzes elektroniskās palīgsistēmas, tostarp “Ducati Quick Shift 2.0”, kas nodrošina tūlītēju savienojumu starp pedāli un transmisiju, veidojot precizitātes sajūtu un ātrāku ātrumu pārslēgšanu, savukārt “Coming Home” funkcija nodrošina, ka priekšējie lukturi paliek ieslēgti vēl 30 sekundes pēc motocikla izslēgšanas, uzlabojot redzamību tumšās vietās un paaugstinot drošību pēc brauciena.
Modelis pieejams divās versijās – standarta “Multistrada V2” un “Multistrada V2 S”. Turklāt “Ducati” piedāvā plašu papildaprīkojuma klāstu, ļaujot pielāgot motociklu individuālajām vajadzībām, tostarp pievienojot ceļojumu bagāžas komplektu, apsildāmus rokturus un papildu aizsardzības elementus.
Nav lētais gals tie itāļu dukāti. Nez, kā bizness sokas te? Ražotājs piemaksā par vismaz kaut kādu konkurenci ar Yamaxa un citiem?
Cik dzirdēts tad nav tik traki, covida laiks esot pamatīgi iekustinājis moto nozari. Šobrīd tiešām gan no paziņām un draugiem katru sezonu pa pārītim jauni motociklisti uzrodas. Turklāt mūsdienu “kreditēšanas” laikmetā nevienu jauna motocikla pircēju baigi neinteresē tie +- 3 tūkstoši cenas sadārdzinājums salīdzinot ar japāņu motocikliem. Ir vel bmw/ Triumph kuri maksā ne mazāk. Atsevišķi modeļi tā teikt – tiešie konkurenti pat honda ar ducati ir teju 1:1 cenā.
Ducati motociklu pircējs varbūt ārpus dual sport kategorijas nav Yamaha moticiklu pircējs. Dažādas pieejas.
Saprotu es tos žiletniekus. Moci pērk, lai normāli iedotu ručkā uz 200 km/h un krietni vairāk uz koplietošanas ceļiem, nav tur kaut kādi Harley Opisoni ar čukčuku uz 80 km/h. :)
Tā tēma ir krietni, krietni plašāka un niansētāka :)
Priekškam pārmaksāt par nosaukumu. Tak ķīnieši uzražot tagad māk līdzvērtīgus motociklus. Un tāpat uz LV motoceļiem tur tas rāviens līdz 100km/h neko vairs neizsaka. Motoru sportā gan laikam savādāt. Tur tik nosaukumi palikuši.
Tik vienkārši nav. Jā, ķīniešu motocikli jau ir diezgan neslikti, taču ne visos gadījumos tie ir salīdzināmi ar klasisko motociklu ražotāju veidotajiem produktiem. Un runa nav tikai par rāvienu līdz simtam, tas ne visās motociklu kategorijās ir svarīgākais.
Kam mums china motocikli?
Kam stutēt viņu ekonomiku, un šaut sev kājā?
To tu pasaki tiem, kas izvēlas samaksāt mazāk :)
Var redzēt, ka no močiem neko nesaproti.
Bez uzrāviena un max ātruma ir kaudze citu faktoru, kas ir ne mazāk svarīgi – vadāmība, sasaiste ar ceļu, amortizācijas īpašības, bremzes u.t.t.
Nevar salīdzināt brenda amortizāciju ar ķīniešu gultas atsperēm
Nu jā, nepar velti tur kaut kādiem krosiniekiem liek virsū Reiger amortizātorus. Orģinālos noliek plauktā. Nav pieredze jā