Kursors izmēģina pavisam jauno Audi Q2

Spēks rada pretiniekus, inovācija rada līdziniekus, un, diemžēl, arī brutālas kopijas. Bet kas tad īsti motivē attīstību? Varat iedomāties, kā pasaule veidotos, ja nebūtu pārspēka, kas īstenībā pretiniekus padara spēcīgākus un gudrākus? Dažkārt šķiet, ka inovācijas vai jaunievedumi absolūti nav nepieciešami, tomēr ražotāji tērē milzu līdzekļus to radīšanai. Kādēļ? To mēs centīsimies noskaidrot.

Cilvēki paliek prātīgāki, savai ikdienai izvēlas arvien pārdomātākus auto. Tomēr, Latvijas un it īpaši Rīgas ceļu stāvoklis arvien vairāk sāk piespiest izvēlēties auto ar paaugstinātu klīrensu. Ja jau tagad ir tik bēdīgi  ar ceļiem un jauno ceļa posmu rakumiem, kas notiks pēc 2 gadiem, kad Eiropas savienības finansējums ceļu būvei beigsies? Brauksim visi ar SUV!

Varbūt tieši tāpēc auto ražotāji piedāvāto SUV klāsti ir tik ļoti paplašinājuši, ka katram auto braucējam ir iespēja izvēlēties tieši savu izmēru un stilu. Audi gadījumā veseli 4 SUV pārstāvji prasās jaunā īpašnieka rokās. Mums ir iespēja izvēlēties gan lielo Audi Q7, gan pavisam, pavisam svaigo Audi Q2, kurš pieskaitāms pie kompaktklases SUV klases. Kaut tirgū ir vairāki kompaktie SUV kā, piemēram, pavisam jancīgais Mini Countryman, franču pārstāvji Peugeot 2008 un Renault Captur, vai jau pietiekami ilgi pieejamais Nissan Juke, Audi Q2 ir savādāks un ir pagaidām vienīgais premium mini SUV pārstāvis. Audi gan min, ka atklāj pavisam jaunu segmentu, bet es tam negribētu tā uzreiz piekrist.

Pirmo reizi ar Q2 iepazinos jau jūlijā īpašā prezentācijā jaunajā Pullman viesnīcā un īsi izmēģināju pirmo reizi Gada auto braucienā septembra beigās. Tomēr šo auto ļoti gribēju izbaudīt pilnvērtīgā izmēģinājumā uz vairākām dienām. Moller Baltic Import SE tādu iespēju man sniedza un nedēļas nogali man bija iespēja šo mazuli izmēģināt visdažādākajos ceļa apstākļos.

Audi visu ir ļoti vienkāršojis un optimizējis, Q2 ir pieejama standarta sešu dzinēju izvēle – trīs benzīna TFSI un trīs dīzeļa TDI, tas dod iespēju pielāgot dzinēja jauda savas naudas maka biezumam vai nepieciešamībai. Pats mazākais dzinējs ir tikai ar 1 litra tilpumu un 3 rindā sakārtotiem cilindriem, bet nodrošina 116 Zs (200 Nm) lielu jaudu, tie ir parametri, kādus nodrošināja iepriekšējās paaudzes 1.4 TFSI. Rindu turpina mums jau ierastais 1.4 TFSI COD dzinējs, jeb dzinējs ar cilindru deaktivizācijas funkciju, kuru izmēģinājām aktuālajā Audi A3 un tas auto dod 150 Zs (250 Nm), kamēr pats jaudīgākais 2.0 TFSI nodrošina jau 190 Zs (320 Nm). Interesanti ir tas, ka jaudas rādītāji visiem benzīniem un dīzeļiem ir identiski, atšķiras tik piedāvātie griezes momenti, kuri dīzeļa dzinējiem attiecīgi ir augstāki. Pats vienkāršākais TDI dīzeļa dzinējs ir ar 1.6 litru tilpumu un ir līdzīgos parametros kā mazākais benzīns un ir ar 116 Zs (250 Nm). Divu litru TDI pieejams divas jaudas līmeņa versijās attiecīgi ar 150 Zs (340 Nm) un 190 Zs (400 Nm).

Jaudīgākās dzinēja versijas aprīkotas ar Quattro pilnpiedziņas sistēmu standartā, bet pilnpiedziņu iespējams uzstādīt arī 1.4 benzīna un mazāk jaudīgā dīzeļa dzinēja versijām.

Q2 pieejams kā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, tā ar S tronic septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu visiem dzinējiem. Jaudīgā TDI un TFSI gadījumā tiek izmantota jaunizstrādāta divsajūgu pārnesumkārba, kam ir jauna veida eļļas padeve un mazināta berze.

Auto būvēts un VW grupas MBQ platformas un tā ir vienāda ar tādiem auto kā Audi A3 un TT, Seat Leon, Skoda Octavia, VW Golf un Tiguan un daudziem citiem. Šī platforma izmantota arī pavisam svaigajam Audi Q3 un Skoda Kodiaq, ko tikko prezentēja Parīzes auto izstādē. MBQ platformas auto ir vienāda priekšā ass, pedāļu un dzinēja atrašanās vietas, neskatoties uz dažādo garenbāzi un ārējiem izmēriem. Vienas modulāras platformas izmantošana ne tikai samazina ražošanas izmaksas, bet par 60% samazina ražošanas laiku. No tā ieguvēji ir gan ražotāji, gan arī gala patērētāji.

Pie Q2 ārējā veidola patiešām ir piedomāts. Ja auto priekšgals vēl ir ieturēts standarta Audi vadlīnijās ar milzīgu radiatora režģi un LED priekšējiem lukturiem, tad viss pārējais ir pilnīgi savādāks. Kaut aizmugurējie lukturi ir arī ieturēti LED stilā, to forma atšķiras no Audi ierastās. Zemais jumts, kas saplūst ar aizmugurējiem statņiem, kuri izcelti citā krāsā, akcentē Audi Q2 sportiskumu. Auto drīzāk atgādina sportisko TT kā ikdienišķu SUV. Man patīk! Ja pie Juke reti dīvainā un nedžipiskā dizaina ir grūti pierast vēl joprojām, tad Q2 acij tīkams no pirmā brīža.

Vietas nav, bet vai vajag?

Q2 nav lielas ģimenes vienīgais auto, par tādu domājams arī nemaz nav centies būt, drīzāk vientuļās mātes ar vienu pirmskolas vecuma bērnu. Vēl piemērotāks auto būtu cilvēkiem gados – kompotiem un zaptēm, ko aizvest mazbērniem, vietas atliku likām. Es ceru, ka nesapratāt šīs replikas nepareizi – es patiešām labprāt iedomātos savus vecākus šādā auto nevis garlaicīgā Toyota. Jauneklīgs un stilīgs, mazliet augstāks, lai labāk redz un galvenais – drošs. Grāmatvedes, jā vēl grāmatvedes šādā auto izskatītos mūsdienīgi.

Atgriežoties pie izmēra – kaut auto ir mazs, tikai 4.19m garajam auto salons ir daudz plašāks, kā sākumā var šķist, pat aizmugurē nejūtos iespiests. Salīdzinot Mini Clubman S, ar kuru braucām gada sākumā, ir 4.25m garš. Turklāt zemā jumta līnija salonā nav jūtama un gandrīz metru deviņdesmit garš indivīds nejūtas kā Land-Rover Defender aizmugurē iekārtotā nenozīmīgo pārkāpēju pārvešanas vietā.

Bagāžnieks gan ir mazs – rati pilnā veidolā  tur neietilpst, tikai apakšējā daļa un sēžamo daļu nākas “iemuķīt” kaut kur salonā, bet nu kā jau minēju, jaunas ģimenes ar bērniem auto tas galīgi nav.

Nav ko sarežģīt, visu taisām pēc trafareta

Tik tiešām, salonā lielu atšķirību no nesen izmēģinātā A3 nav, bet tas pat nav slikti, salonā komfortabli jutīsies ikviens Audi braucējs. Turklāt, kādēļ riskēt radīt ko inovatīvu vienas paaudzes ietvaros, ja ir pārbaudītas un kvalitatīvas vērtības? Jā, varbūt pāris stilīgus un atšķirīgus elementus Audi varēja ieviest šajā modelī, līdzīgi kā atteikšanās no ekrāna aktuālajā R8, bet nu šo ceļu Q2 nav gājis un agri no rīta pamodies salonā vari viegli apjukt. Bet, nē, veiklas rokas kustības un jau esi sajutis vairāk izvirzīto stūri, izteiktās vadības pogas panelī un mazliet augstāko skatu pāri pļavai.

Nostrādāts viss ir pamatīgi un piesieties tā arī neatradu kur. Nu labi, man šausmīgi riebjas plastmasas ātrumu pārslēgšanas lāpstiņas aiz stūres, premium sajūtai tas iesit kā ar kulaku zem acs, bet tas nu gan ir vienīgais. Visu pārējo var tikai apbrīnot, patiešām. Iztērējot nieka 170 EUR, kas galīgi nav daudz šai aprīkojuma opcijai, vari iegūt salona gaismas paku, kas burtiski atdzīvina salonu tumsā. Paneļos integrētie LED gaismekļi (laicīgi atvainojos par bildes kvalitāti), apgaismotie sliekšņi un durvju ailes izceļas ar pārdomāto stilu un novērtējošus vārdus dzirdēju arī no cilvēkiem, kuriem maza sapratne par auto. Teiksiet sīkums? No sīkumiem sastāv šī pasaule.

Viss pārējais ir gandrīz kā pēc trafareta.

Nav sanācis sēdēt jauno paaudžu Audi standarta sēdekļos un grūti ir minēt par to kvalitāti un sēdēšanas ērtumu, bet sporta versijas sēdekļi ar papildus jostas vietas atbalstu ir dikti ērti. Gan muguras, gan sānu, gan kāju atbalsts ir pārdomāts kā lielākiem, tā mazākiem cilvēkiem. Nav gan paši ērtākie sēdekļi, kādus šogad esmu baudījis, bet tālu noteikti nav.

Tieši tāpat Q2 var iegūt un demo auto ir ieguvis pavisam skaisto Audi virtuālo paneli, ceļa zīmju nolasīšanas iespēju un visas drošības un braucēja asistentus. Tāpat arī aktīvais līniju palīgs piestūrē un skaļi bļauj, ja esi noņēmis stūres no rokas, tomēr negribētu teikt, ka strādāja ļoti precīzi. Pat ļoti skaidrās un svaigi krāsotās līnijas regulāri neatpazina arī uz jūtīgāko režīmu un nācās vien pašam visu pie stūres darīt. Arī sastrēgumu asistents vēl jāattīsta, uzticot auto braukšanu sastrēgumā tikai digitālajam partnerim, ātri vien tiksiet izsvilpts, nu dikti lēni uzsāk braukšanu un sekošanu priekšā esošajam auto. Ticu, ka ar nākamo paaudzi viss būs kā vajag, jo aktuālajiem VW viss strādā kaut kā foršāk.

Q2 var tikt aprīkots ar MMI Navigation Plus multimedijas sistēmu, kas dod gan Apple CarPlay, gan Android Auto un WiFi karstpunktu ar atsevišķo SIM karti. Tieši tāpat auto var tikt aprīkot arī ar pavisam audiofīlo Bang & Olufsen. Multimedijas sistēma ir jau ierastā un esot to pieminējuši visos aktuālajos Audi braucienos, tāpēc neatkārtošos. Šoreiz teiciens, ka atkārtošana ir zināšanu māte, uz mani iespaidu neatstāj.

Braukt visnotaļ patīkami

Es neesmu liels nedēļas nogaļu braucējs, pa darba nedēļu sanākt tik daudz sēdēt auto, ka nogalē gribas vienkārši sēdēt mājās vai pastaigāties. Tomēr tieši šajā nedēļas nogalē gan pašam, gan ar ģimeni, bija jāveic paliela distance visādās nepieciešamībās, tādēļ ļoti dinamiskā vidē sanāca auto izmēģināt dažādos apstākļos. Un kā gadījies kā ne, arī vecāki no laukiem bija ciemos atbraukuši, kāda veiksme. Mamma uzreiz novērtēja labo pārredzamību un ļoti lielo manevrētspēju gan lielveikalu stāvvietās, gan svētdienas braucēju satiksmē. Heh, kā jau teicu – ideāli piemērots auto vecākiem cilvēkiem, jo Q2 standartā ir tā saucamā progresīvā stūres iekārta, kura atkarībā no situācijas pielāgo stūres griešanās attiecību griešanās brīdī. Tas dod priekšrocības kā satiksmē, tā nost no ceļu un ir patiešām ērta. Pārkare ir ļoti maza, tikai 15 cm, un tas noņem bailes kaut ko viegli aizķert.

Neskatoties uz mazo izmēru un pacēlumu no zemes, auto stabili jūtas arī lielākā ātrumā, bet paātrināšanās man nepatika. Ne jau tāpēc, ka auto bija aprīkots ar 1.4 TFSI 150 Zs benzīna versiju, bet ātrumkārbas savienība ar dzinēju nejutās nostrādāta. Pat dinamiski paātrinoties dzinēja apgriezieni pēc pārnesuma pārslēgšanās strauji nokrita, rezultējot dzinēja iekrišanu mazā turbo bedrē. Auto var paātrināties labāk, šo to vajag uzlabot un pieļauju, ka tā ir tikai programmēšanas vaina.

Meža ceļos Q2 jūtas ļoti labi un vieglās manevrēšanas spējas ļoti palīdz ielīst praktiski starp katru koku. Tomēr mīksts segums un mīkstas smiltis nav šī auto stihija, pat neskatoties uz salīdzinoši mazo 1265 kg pašmasu. Būtu interesanti pārbaudīt ar mazliet atbilstošākām riepām, bet ar standarta asfaltam paredzēto gumiju nekur tāli nevajag cerēt tikt. Tieši turpat nekur es arī tiku un pat vajadzēja atkāpties atpakaļ un simts metru garo smilšu posmu pārvarēt ar jaudīgu ieskrējienu. 18 collu riteņi ar zemā profila riepām noteikti nepalīdzēja, arī braukšanas režīmu regulācija pretī nenāca. Vienīgais palīgs būtu Quattro sistēma.

Bet pārmetumi šeit ir mazliet nevietā, auto noteikti nav paredzēts nekam vairāk kā mazliet dubļainam vai sniegotam ceļam līdz lauku mājai.

Mani tiešām fascinē atbilstošās dinamikas un degvielas patēriņa sajaukums, pēc dinamiskas nedēļas nogales auto tika atgriezts ar nieka 7 litru vidējo patēriņu. Buklets gan sola 5.4 litrus uz 100 km, bet ticēt bukletam ir apmēram tas pats, kas ticēt policijas pārvietojamo fotoradaru pārkāpumu prevencijas idejai.

Audi Q2 nav lēts, galīgi nav lēts. Tā kā nav vēl zināma auto cena ar viena litra dzinēju, tad pagaidām nāksies šķirties no 24 tūkstošiem EUR pa bāzes versiju ar 1.4 dzinēja benzīna versiju ar manuālo kārbu un par automātisko piemaksāt gandrīz divus tūkstošus. Mazliet glītākajā Sport versijā auto maksā vēl dārgāk un par versiju ar automātisko kārbu nāksies šķirties jau no 28 tūkstošiem. Demo Q2, kurš ir diezgan labi komplektēts, bija bez Sport pakotnes un maksā gandrīz 38 tūkstošus, kas ir pamatīgs lēciens priekšā konkurentiem. Bet es domāju, ka lēciens ir arī kvalitātē.